Повышение эффективности функционирования пассажирских автобусных перевозок в крупнейших городах Социалистической Республики Вьетнам : На примере города Хошимина

• Автор: Нгуен Тхи Бих Ханг
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава I. ФОРМИРОВАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ В КРУПНЕЙШИХ ГОРОДАХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ

РЕСПУБЛИКИ ВЬЕТНАМ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА ХОШИМИНА

1.1.Основные факторы, влияющие на формирование пассажирских

потоков

1.2.Состояние автобусных перевозок и их место в системе пассажирского

транспорта города.

ЬЗ.Цель и задачи исследования

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Глава II. ОЦЕНКА И АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
2.1.Методы оценки эффективности функционирования автобусных перевозок.
2.2.Анализ параметров маршрутной системы и их влияние на социальноэкономическую эффективность.
2.3.0ценка и анализ эффективности функционирования автобусных
перевозок в городе на примере города Хошимина.
2.4.Анализ основных факторов, влияющих на эффективность автобусных
перевозок.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ II
Глава III. ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ АВТОБУСНОЙ СИСТЕМЫ
3.1.Рекомендуемая методика расчета пассажиропотоков и определения
потребностей населения в автобусных перевозках
3.2.Формирование рациональной автобусной маршрутной
системы
3.2.1.Методы совершенствования сети автобусных
маршрутов.
3.2.2.Выбор рациональных типов автобусов и определение потребного количества автобусов на маршрутах.
3.2.3.0сновные методы организации автобусных перевозок на
маршрутах.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ III
Глава IV. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КРУПНЕЙШИХ ГОРОДАХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ВЬЕТНАМ
4.1.Совершенствование функционирования автобусных
перевозок
4.2. Разработка мероприятий маркетинга но освоению пассажирских перевозок
4.3.Разработка структуры управления функционирования автобусных
предприятий в условиях рынка.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ IV.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


На строительство и развитие производства в г. Хошимине было потрачено 8 »млрд. Развитие экономики города приводит к развитию экономики в прилегающих к городу районах. Развитие экономики города предопределяет увеличение передвижения населения как в производственных целях, так и в личных интересах. Табл. Год Численность населсни(1(И)() чел. ВВП (млрд. ВВП/ чел. Табл. Сельское, лесное хозяйство и рыбоводство 2. Промышленность и строительство . Услуги . Табл. Всего . Сельское, лесное хозяйство и рыбоводство 1. Промышленность и строительство . Услуги . Табл. Район населения( чел. Город Р. Хошимин Р. Район 2 8 2,5 Лш. Центральные районы () 3. Пригородные районы (8) 1. Окраинные уезды (2) 7 6 1,6 1. Весь город 4. Г.Хошимин - политический, культурный и научный центр государства. Он является крупнейшим транспортным узлом Вьетнама, основная доля перевозок его осуществляется на железнодорожном, воздушном, автомобильном, речном и морском транспорте. Это создало хорошие условия для развития города и привело к значительному росту транспортной подвижности населения. Особенность улично-дорожной сети и уровень развития транспортной системы г. Хошимина. Особенность улично-дорожной сети г. В настоящее время общая протяженность улично-дорожной сети г. Хошимина составляет 2. Она образует 1. Ширина проезжей части большинства улиц узкая и, она не соответствует требованиям городского движения. Улицы, имеющие ширину проезжей части более м, на которых можно организовать движение автобусов, составляют %, а % улиц - ширина проезжей части которых равна от 7 до м, на них могут двигаться только легковые автомобили и двухколесные транспортные средства. На остальных улицах, число которых составляет % всех улиц города, могу т двигаться только мотоциклы и велосипеды. Рис. Плотность улиц в г. Район _3 7. Район 6^ ! Район И Т 6. Р Фу Нхуан і 5. Пені ра. Район 8 2. ЬнЬит. Р Бннь Тхань І 2. РГоВап_2. У Хок Мон 0. У. ПхаБс_; 0. У К Чй І 0. У Канн Зо0. Окраинные усідьі 0. Более того, улично-дорожная сеть г. Плотность улиц в центре самая высокая (7, км/км“), но ширина проезжей части узкая (9-м). В новых кварталах и пригородных районах, находящихся около внешней границы города плотность улиц низкая (0, - 0, км/км2), ширина проезжей части (-м). Средняя плотность улиц города составляет 0, км/км2, 0, км/ чел. Эта плотность очень мала для большого города, она в 7- раз ниже, чем рациональная плотность улиц(4-6км/км2). В городе площади земли для использования транспорта недостаточно. Она составляет меньше 6,5 % площади города, тогда как средняя доля в мире от до %. Более того, на таких улицах здания расположены по красным линиям, т. Технические показатели улично-дорожной сети различны: высокие в центре и низкие в пригородных районах. Рис 1. Район 1 . Рамон ¦( 6. Район 5 . Район 9. Р Ф Нхаи 6. Р. Тан Бинь 3,0% ! Р Бинь Тхань 3. Район 2 0. Г Р Тх? Дык 0. Г Район 9 0. Г Район 7 0. Район 0. У.Бинь Чань 0. У. Хок Мон 0. У НхаБе о’% ! I У. Ку Чй 0. Окраинные уезды 0. В городе Хошимине имеется большое число перекрёстков (), большинство которых находится на одном уровне. Также 5-6 направлений движения пересекаются на одном уровне. Расстояния между перекрёстками улиц незначительные (обычно меньше 0 м). Часто железные дороги проходят через город, пересекаясь с городскими улицами на одном уровне. В результате чего снижается скорость движения, увеличивается расход горючего и затраты времени пассажиров, поэтому средняя скорость движения транспортных потоков составляет только км/час, и в связи с этим возникают заторы. Табл. Состояние улнчно-дорожнон сети г. Численность населения, мил. Чел. Количество улиц 1. Протяжённость улиц, км 2. Число перекрёстков 1. Доля длины улиц, км/чел. Приведённые данные свидетельствуют о то. Уровень развития транспортной системы г. Хошимина. Находящийся в дельте реки Меконг, город Хошимин соединяется с юго-западными провинциями сложной совокупностью рек и каналов. И даже внутри города существует сложная система каналов, а через город протекает река Сайгон.