Оптимизация построения графика оборота пассажирских составов в железнодорожных узлах

• Автор: Каликина, Татьяна Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАIЩИ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Актуальность исследования вопроса организации оборота составов пассажирских поездов.
1.2. Состояние вопроса, краткий обзор и анализ научных исследований по вопросу организации оборота составов пассажирских поездов.
1.3. Постановка задачи оптимизации построения графиков оборота составов пассажирских поездов в крупных узлах.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ВРЕМЕН ПРИБЫТИЯ И ОТРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ПО НАЧАЛЬНО КОНЕЧНЫМ СТАНЦИЯМ, ОБЕСПЕИВАЮ1ЦИХ ИНТЕРЕСЫ ПАССАЖИРОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ.

2.1. Определение интервалов прибытия и отправления пассажирских

поездов на начально конечных станциях.

2.2. Определение возможных временных фаниц отправления дня

поездов различной дальноези следования, исходя из условий режима работы начально конечных пассажирских станций.
2.3. Взаимодействие технологии работы пассажирской технической станции с графиком движения.
2.4. Алгоритм составления расписания прибытия и отправления пассажирских поездов с учетом зафузки гехнической станции.
2.5. Пример составления расписаний прибытия и отправления пассажирских поездов с учетом загрузки технической станции.
3.МЕТОДИКА УВЯЗКИ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
В ОБЩИЙ ОБОРОТ.
3.1. Выбор временных зон для увязки составов с различным
временем нахождения в пути следования.
3.2. Выбор вариантов обслуживания поездов составами, увязанными
в общий оборот.
3.3. Выбор композиций составов пассажирских поездов на полигоне
3.4. Обслуживание составов пассажирских поездов, увязанных в
общий оборот, бригадами проводников.
3.5. Оценка методики корректировки увязки составов пассажирских
поездов с выбором их композиций на конкретном примере.
4. КОМПЛЕКСНАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМИЗАЦИИ ПОСТРОЕИЯ I РАФИКОВ ОБОРОТА СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В КРУПНЫХ УЗЛАХ.
4.1. Оптимизация построения графиков оборота составов пассажирских поездов.
4.2. Разработка алгоритма решения задачи построения графиков оборота составов пассажирских поездов.
4.3 Проверка методики построения графиков оборота составов
пассажирских поездов дтя узла Н.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Недостаточное путевое развитие и техническая оснащенность станций с одной стороны и сгущение утреннего прибытия и вечернего отправления пассажирских поездов с другой, приводит к тому, что составы простаивают на станциях в ожидании обработки и отправления. Это ухудшает использование вагонного парка и увеличивает дефицит пассажирского подвижного состава. Использование путевого развития и технических средств пассажирских станций зависит от времени прибы тия и отправления, схемы обращения пассажирских поездов, в том числе от времени нахождения составов на начальных и конечных станциях. Составление графика движения начинается с прокладки пассажирских поездов, основная сложность которой состоит в разработке схем прокладки поездов по направлениям и увязки их по начально-конечным станциям. Существующая методика расчета плана формирования пассажирских поездов позволяет на общесетевом уровне определить такие важные параметры для расчета графика движения пассажирских поездов как их количество, состав и маршрут следования. Применяемая в настоящее время методика прокладки поездов на графике следующая. Сначала производится прокладка скорых, фирменных поездов, затем пассажирских, а потом уже местных. Увязка расписаний, а так же решение спорных вопросов производятся, в основном за счет сдвижки ниток графика в ту или иную сторону и увеличения времени нахождения поезда в пути следования. В большинстве случаев увязка составов пассажирских поездов производится только со "своим" поездом. Сейчас некоторые дороги практикуют увязку составов пассажирских поездов в общий оборот, что дает некоторую экономию пассажирского подвижного состава. Применение этого мероприятия на большом полигоне сети открывает возможность значительной экономии пассажирского подвижного состава. В результате применения существующей системы организации можно выделить следующие негативные стороны: пренебрежение общесетевыми интересами, непроизводительный простой составов на начальных и конечных станциях, нерациональная загрузка пассажирских станций, не удобное для пассажиров время прибытия и отправления, а также проследования крупных попутных административных центров, низкая маршрутная скорость, неудовлетворительное использование пассажирского подвижного состава, убыточность пассажирских перевозок. Вопросы, связанные с организацией движения поездов, включая составление и оптимизацию графика оборота пассажирского подвижною состава, представляют большой научный и практический интерес. Значительные работы в этой области сделаны отечественными учеными: профессорами, докторами технических наук Ф. П. Кочневым, Н. И. Бсщевой, В. Г. Шубко, Ю. Н.А. Самариной, Ф. С. Гоманковым, В. Л. Федоровым, С. С. Жабровым и др. Заслуживает внимания и опыт составления графиков оборота пассажирского подвижного состава за рубежом (Германия, Польша, Япония, Бельгия и др. Существующий по настоящее время графический способ увязки составов пассажирских поездов по принципу "сам на себя" был предложен д. Ф.П. Кочневым [] этот метод имеет свои преимущества в простоте расчетов и наглядности. Он даег хорошие результаты при условии, что наличный парк пассажирского подвижного состава полностью обеспечивает потребности организации обращения пассажирских поездов. В условиях же дефицита пассажирских вагонов применение этого метода затруднено. В более поздних работах [, , , ] Ф. П. Кочневым была выдвинута идея увязки составов поездов различных назначений в единый оборот. Но научной теории (методики) этих вопросов сделано не было. В -е годы начались попытки автоматизированного составления графика движения поездов. Метод расчета схематического графика движения пассажирских поездов был предложен Ю. С. Хандкаровым [7]. Решение задачи предполагалось в 2 этапа. Па первом этапе была разработана методика прокладки поездов на графике движения поездов. Па втором этапе решения задачи предполагалось произвести увязку составов в обороте но одной из ограничивающих станций. В.Е. Скрипниковым [7] по методике Ю. С. Хандакарова был разработан алгоритм составления схематического графика движения пассажирских поездов и приближений т - вариантный метод целенаправленного поиска оптимального варианта. Вопрос увязки составов в обороте остался нерешенным. В году инженером Л. Г1.