Повышение безопасности движения и транспортных качеств автомобильных магистралей - подъездов к крупным городам в условиях Вьетнама

• Автор: Нгуен Тхань Чунг
• Шифр специальности: 05.22.08, 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
I лава I. Состояние сети дорог и тенденция развития автомобильного транспорта Вьетнама. Особенности транспортной работы подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама

1.1. Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама и перспективы ее развития , ,

1.2. Динамика качественного изменения типов транспортных средств и состава движения на дорогах Вьетнама

1.3. Основные характеристики въездов в крупные города Вьетнама

1.4. Проблема аварийности на сети автомобильных дорог Вьетнама

1.5. Влияние дорожных условий и состояния гранспортного потока на подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама на аварий ность

Выводы по главе I и Цели и задачи исследования

Глава И Экспериментальные исследования показателей транспортноэксплуатационного состояния подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама

2.1. Основные положения методики проведения экспериментальных рабог

2.2. Закономерности изменения интенсивности и состава движения на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама например въездов к г.Ханою
2.3. Закономерность изменения средних скоростей движения транспортных средств на подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама пример въездов к г.Ханою
2.4. Исследованное влияние дорожных условий и состояния транспортного потока на среднего расход топлива транспортных средств на подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама пример въездов к г.Ханою
Выводы но главе И
Глава III Исследование характеристик движения транспортного потока на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама с помощью имитационного моделирования
3.1.Особенности имитационного моделирования движения транспортных потоков
3.2. Мод ель движения транспортных потоков по одной полосе
3.3.Обобщение модели на случай четырхполосной дороге
3.4.Калибровка математической модели движения транспортных потоков 6 3.5.0писанис алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков и компьютерной программы
З.б.Оценка уровня безопасности движения транспортных потоков с помощью имитационной модели на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама
Выводы по главе III
Глава IV Выбор мероприятий но повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама
4.1.Выбор числа полос движения на дорогах
4.2.Оценка пропускной способности полосы на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама
4.2.1.Расчет пропускной способности полосы па подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама на основе динамических моделей
4.2.2.Определения коэффициентов снижения практической пропускной способности полосы на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама
4.3.Регулирование скоростей движения с целью енижения аварийности подъездных автомобильных магистралях к г.Ханою
4.4.0боснование ширину дополнительной полосы для автобусов и рекомендации по организации движения на ней на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама
4.5.Проектирование полос разгона и торможения для автобусов с учетом частоты расположения остановок на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама
Выводы по главе IV
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


В настоящее время в СРВ эксплуатируются автомобили и мотоциклы разных стран мира российские, японские, китайские, корейские, французские, итальянские, американские, германские и др Эти моторизованные транспортные средства или импортированы, или собраны на месте на совместных заводах. Это привело к тому, что возникли и возникают трудности в процессе проведения их технического обслуживания, особенно для тех автомобилей, которые длительное время находятся в эксплуатации. Рис 1. Динамика изменения количества моторизованных транспортных средств СРВ за гг. Неблагополучное положение имеет место и с парком автобусов. Период эксплуатации автобусов распределяется следующим образом лет и ниже , лет , лет6, лет 4 и свыше лет . Сложный и неоднородный состав парка моторизованных транспортных средств привел к разнообразному составу транспортного потока на сети автомобильных дорог. На автомобильных магистралях доля велосипедов составляет 0, доля мотоциклов и доля автомобилей . В отличие от стран с высоким уровнем автомобилизации, особенностью парка моторизованных транспортных средств Вьетнама является высокая доля мотоциклов и низкая доля автомобилей по состоянию на г На рис. СРВ с некоторыми странами членами АСЕАН. В настоящее время во Вьетнаме мотоциклы получают все более широкое использование. Поэтому проблема безопасности дорожного движения во Вьетнаме носит свой специфический характер. Рис 1. Моторизованные транспортные средства стран АСЕАН данные
Парк грузовых автомобилей имеет среднюю грузоподъемность 5,т. Удельный вес парка грузовых автомобилей, имеющихся срок эксплуатации свыше лет, составляет . Легковые автомобили и автобусы имеют более высокие технические характеристики, чем грузовые автомобили. Большинство легковых автомобилей это автомобили японского производства . Таким образом имеет место большое количество автобусов малой вместимости. Поэтому существующий парк автобусов недостаточно полно удовлетворяет потребности населения в перевозках. С увеличением уровня жизни населения, потребность в использовании разных типов автомобилей постепенно возрастает особенно легковых автомобилей иностранного производства. В настоящее время, количество автомобилсйвыпускаемых отечественными автомобильными заводами удовлетворяется лишь на только от всей потребности. В течение многих лет велосипед преобладал на дорогах и улицах Вьетнама, в последние годы наметился резкий рост количества мотоциклов. Популярность использования мотоцикла в последние годы связана с появлением возможности приобретения зарубежных мотоциклов, снижением цены на топливо, мотоцикл относительно дешевле автомобиля и требует меньше топлива по сравнению с автомобилем. В последние годы количество мотоциклов быстро увеличилось. По данным г. В настоящее время большинство мотоциклов имеют достаточно мощные двигатели, обычно объем внутреннего сгорания мотоцикла больше см3. Характерно многообразие марок мотоциклов. Мотоцикл удовлетворяет всем требованиям населения по передвижению. У многой части населения появилась возможность приобретать новые транспортные средства с повышенными эксплуатационными качествами цена мотоцикла сравнительно невысокая мотоциклы имеют высокие динамические качества, маневренны могут передвигаться с достаточно высокими скоростями кмч, в особых случаях даже до 0 кмч мотоциклы не требуют больших затрат на обслуживание. Широкое использование мотоциклов, с одной стороны, повышает возможность быстрого передвижения, с другой стороны ухудшает безопасности движения на внегородских и сельских дорогах. В последние годы состав движения на таких дорогах существенно изменился, доля мотоциклов постоянно увеличивается и достигает до . Игод. Для удовлетворения потребности в перевозках и в общем экономики страны, количество транспортных средств во Вьетнаме до по данным Госплана должно составить легковых автомобилей 0 единиц единицы жителей, автобусов единиц, грузовых автомобилей 0 единиц и мотоциклов единиц 6 единиц жителей. Результаты прогнозирование состава автомобильных парк во Вьетнаме до гг. Таблицы 1. Прогнозируемый автомобильный парк СРВ. Таблица 1. Из таблиц можно сказать что, по мере развития экономики страны, во Вьетнаме будут увеличиваться темпы роста автомобилизации.