Вместимость и перерабатывающая способность складов штучных грузов на железнодорожном транспорте

• Автор: Коровяковская, Юлия Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 205 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА О РАЗВИТИИ СКЛАДОВ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Существующее состояние складского

хозяйства на железнодорожном транспорте

1.2 Склады за рубежом

1.3 Характеристика железнодорожного склада

штучных грузов как объекта исследования

1.4 Складские комплексы как элементы

логистической цепи.

1.5 Особенности складов на железнодорожном транспорте
1.6 Анализ существующих методов расчета вместимости и перерабатывающей
способности складов
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СКЛАДА ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ КАК
СЛОЖНОЙ ВЕРОЯТНОСТНОЙ СИСТЕМЫ
2.1 Цель и методы исследования железнодорожного
склада как системного объекта
2.2 Этапы системного исследования
железнодорожного склада
2.3 Структурный анализ железнодорожного склада
как вероятностной технической системы
2.4 Параметрическое описание складской системы.
2.5 Функциональное исследование склада
на железнодорожном транспорте
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.
з
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И СКЛАДА ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
3.1 Системные аспекты взаимодействия
транспортной и складской систем
3.2 Систематизация и классификация проблем взаимодействия транспорта и склада
3.3 Проблема вместимости железнодорожного склада как фактор взаимодействия транспортной
и складской систем.
3.4 Проблема передачи грузопотоков при взаимодействии железнодорожного транспорта
и склада штучных грузов
3.5 Математическое описание внешних грузопотоков
на железнодорожном складе штучных грузов.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.
ГЛАВА 4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СКЛАДА ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
4.1 Классификация математических моделей складов.
Требования к модели склада штучных грузов на железнодорожном транспорте и ее элементам.
4.2 Модель работы склада штучных грузов на
основе теории массового обслуживания
4.3 Вероятностностатистическая модель
работы склада на железнодорожном транспорте.
4.4 Имитационная модель работы склада штучных грузов
на железнодорожном транспорте.
4.5 Определение оптимальной вместимости склада
штучных грузов на железнодорожном транспорте
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4.
ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СКЛАДА ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
5.1 Экономическое обоснование организации склада
штучных грузов на железнодорожном транспорте.
5.2 Оценка экономическойэффективности использования вместимости железнодорожных
складов штучных грузов.
5.3. Эффективность организации дополнительного обслуживания клиентов на железнодорожном
складе.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 5.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Железнодорожным транспортом перевозится более трети всех транспортируемых штучных грузов и эта доля может быть увеличена за счет развития грузовых терминалов с более быстрой переработкой грузов в пунктах взаимодействия различных видов транспорта, а также на станциях отправления и назначения. Рисунок 1. Сіру К! Рисунок 1. Структура перевозок штучных грузов по видам транспорта за - гг. Правительственные прогнозы роста российской экономики на среднесрочную перспективу составляют 3,5 - 4% в год. Динамика грузовых потоков напрямую зависит от динамики развития национального продукта страны. Обычно рост или падение объемов перевозок опережает ВВП на 1 — 3%. Исходя из этого, российские и западные транспортные компании в течение ближайших 5 лет ожидают в России ежегодного прироста объемов перевозок по всем видам транспорта на 4 — 7%. Проблема в том, как превратить потенциальные преимущества в дополнительные 1рузоиеревозки [9]. На железнодорожном транспорте, несомненно, есть резервы для роста объема перевозок. Одним из них является увеличение грузопотоков штучных грузов, представляющих собой в основном готовую дорогостоящую продукцию промышленных предприятий. А рост таких перевозок напрямую связан с развитием оснащенности перегрузочных комплексов, то есть с развитием современных автоматизированных и механизированных складов. В транспортной системе России особое место занимает Октябрьская железная дорога и транспортная система Северо-Западного региона. Ключевым узлом перевозок, в том числе экспортно-импортных грузов по праву называют Санкт-Петербург. Здесь сложилась полноценная система всех видов транспорта — железнодорожного, морского, речного, автомобильного, авиационного и трубопроводного, через город проходят международные транспортные коридоры № 9 «Север - Юг», «Запад - Восток». В Санкт-Петербург поступает значительная часть грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали из Европы на Дальний Восток и обратно. Сейчас через транспортный центр Северо-Запада России - Санкт-Петербург осуществляется около % импортных и % экспортных перевозок [9]. Железнодорожному ведомству северо-Западного региона удалось потеснить автотранспортников в секторе перевозок пива и безалкогольных напитков, бумажной продукции. Объёмы погрузки бумаги, например, увеличились по сравнению с годом на %, также было положено начало транспортировке нетрадиционной для железной дороги табачной продукции [9]. Цифры, взятые из разработки Академии Транспорта «Транспортная система Северо-Западного региона России» за г. Санкт-Петербургский транспортный узел, составляет млн. Итого максимально возможный поток штучных грузов для железнодорожного транспорта в Санкт-Петербургском узле может составлять млн. В то время как максимальная перерабатывающая способность складов штучных грузов на железнодорожном транспорте в узле составляет всего 2,5 млн. Шушары - 1 млн. Санкт-Пстербург-товарный Витебский - 0,6 млн. Санкт-Петсрбург-товарный Московский - 0,5 млн. Санкт-Петербург-товарный Финляндский - 0,4 млн. Из приведенных цифр видно, что железнодорожный транспортный центр - Санкт-Петербург не может обеспечить предоставления складских площадей для всего грузопотока штучных грузов с целью быстрого и своевременного преобразования грузопотоков, передаваемых с одного вида транспорта на другой и, кроме того, ОАО «РЖД» недополучает прибыль от предоставления складских услуг. Всё это доказывает практическую актуальность исследования складов на железнодорожном транспорте. Существенное усовершенствование технологии складирования штучных грузов за рубежом началось в - годы XX века, когда на складах стало широко применяться специализированное складское оборудование: краны-штабелеры различных конструкций, высотные стеллажи разных типов, разнообразная складская тара, конвейеры, пакетоформирующие и упаковочные машины, счетное и взвешивающее оборудование, вычислительная техника. Одним из основных направлений в развитии техники складирования на складах штучных грузов за рубежом является значительное увеличение высоты складирования по сравнению с традиционными способами — до — метров. При этом склады строятся только одноэтажными. В европейском грузовом сообщении в - г.