Организация местной работы в условиях колебаний объемов погрузки и выгрузки вагонов на станциях участка

• Автор: Лувсангийн Халтар
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

В В Е Д Е Н И Е
ЕЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ОРЕАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ
1.1. Краткий обзор выполненных работ по теме исследования
1.2. Цель и метод исследования
ЕЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОСТОЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ
ОСТАНОВКАХ СБОРНЫХ НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ УЧАСТКОВ
2.1. Порядок оценки простоя грузовых поездов при остановках сборных на промежуточных станциях
2.2. Установление суммарных задержек грузовых поездов при стоянках сборных на однопутных железнодорожных линиях
2.3. Установление простоя грузовых поездов при
остановках сборных на двухпутных железнодорожных линиях
2.4. Влияние стоянок сборных поездов на продолжительность сбоев в движении на участках
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВНОЙ
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНОК СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ >
УЧАСТКА
3.1. Оценка факторов, влияющих на простой

сборных поездов на промежуточных станциях
3.2. Установление особенностей в колебаниях объемов местной работы участков
3.3. Влияние сдвоенных грузовых операций на простой
вагонов на промежуточных станциях участка
3.4. Определение затрат маневровых средств по обслуживанию грузовых пунктов промежуточных станций
3.5. Установление времени подачи и уборки в зависимости от объемов погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях
3.6. Установление минимального времени простоя сборного поездов на промежуточной станции
3.7. Оценка влияния диспетчерских локомотивов на продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях участков
3.8. Имитационная модель работы сборного поезда
на участке
3.9. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ ЧИСЛА СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ И
НАЛИЧИЯ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ЛОКОМОТИВОВ НА ВРЕМЯ РАБОТЫ СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ
4.1. Особенность выполнения местной работы при колебаниях размеров грузовой работы на станциях участка
4.2. Влияние чиела сборных поездов на затраты маневровых средств и время промежуточных
станциях

4.3. Влияние числа диспетчерских локомотивов на время следования сборных поездов на участке
4.4. Порядок пропуска местных поездов в случае закрытия для выполнения грузовых операций малодеятельных промежуточнях станций
4.5. Выводы по четвертой главе
ГЛАВА 5. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ
ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ПРИ КОЛЕБАНИЯХ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК
5.1. Принципы оптимизации местной работы при колебаниях размеров погрузки и выгрузки на станциях участка
5.2. Порядок технико-экономических расчетов по выбору рациональных вариантов организации местной работы

на участках при колебаниях объемов погрузки и выгрузки вагонов
5.3. Установление оптимального варианта организации местной работы при колебаниях размеров погрузки и выгрузки вагонов
5.4. Выводы по пятой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БЖЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

«> <£>

направлений. Поэтому для сравнительно частых скрещений общий .их простой на промежуточных станциях имеет сравнительно малую величину.
2.3. Установление простоя грузовых поездов при стоянках сборных на двухпутных железнодорожных линиях
В технико-экономических расчетах также оценивалась величина дополнительных задержек транзитных грузовых поездов, вызванных технологическими остановками сборных в зависимости от размеров движения двухпутных железнодорожных линий. Вызвано это тем, что кроме минимального времени работы его отправление с промежуточной станции на двухпутной линии приведет к дополнительным задержкам вслед идущих транзитных грузовых поездов.
Величина простоя таких проходящих грузовых поездов будет устанавливаться для двух характерных вариантов расположения на графике движения сборных и проходящих транзитных грузовых поездов.
1. В первом варианте для малых размеров движения в случае отправления с промежуточной станции сборного поезда будет задержан только один вслед идущий транзитный грузовой поезд (рис.2.5).
Для этого варианта средний интервал между поездами имеет большую величину и равен
1ср > 2 (Imin + тр), (2.6)
где 2 - коэффициент, показывающий, что при отправлении сборного имеется два периода возможных задержек транзитных грузовых поездов;
Imin - минимальный интервал между поездами на двухпутной
железнодорожной линии, оборудованной автоблокировкой;