Технико-технологические параметры функционирования грузовых станций железнодорожного транспорта в условиях стохастического характера вагонопотока

• Автор: Маслов, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 196 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ И ЛОГИСТИКИ.

1.1 КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ

1.2 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
1.3 АНАЛИЗ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
1.4 СТАНОВЛЕНИЕ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

2 РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

2.1 УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

2.2 ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В СТРУКТУРЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ РЛТРС

2.3 ГРУЗОВОЙ ТЕРМИНАЛ И ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В СТРУКТУРЕ РЛТРС

3 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВХОДЯЩЕГО ВАГОНОПОТОКА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
3.1 ПРИНЦИПЫ ПОС ТРОЕНИЯ СТОХАСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВХОДЯЩЕГО ВАГОНОПОТОКА
3.2 УСТАНОВЛЕНИЕ ЗАКОНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ В ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДАХ
3.3 УС ТАНОВЛЕНИЕ ЗАКОНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ
3.4 МОДЕЛИРОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОДАЧ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИХ ПО ПЕРИОДАМ СУТОК
3.5 МОДЕЛИРОВАНИЕ ВАГОНОПОТОКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОДИФИЦИРОВАННОЙ МОДЕЛИ ТЕЛЕ1 РАФИКА Г. ПОТТГОФФА
3.6 ИССЛЕДОВАНИЕ ВАГОНОПОТОКА С ПОМОЩЬЮ ГАРМОНИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
4 ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ВХОДЯЩЕГО ВАГОНОПОТОКА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
4.1 ПОСТРОЕНИЕ И АПРОБАЦИЯ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ
4.2. ИССЛЕДОВАНИЕ СООТВЕТСТВИЯ ПОСТРОЕННЫХ МОДЕЛЕЙ СТАНДАРТНЫМ УСЛОВИЯМ МОДЕЛИРОВАНИЯ
4.3 АПРОБАЦИЯ МОДЕЛИ ВАГОНОПОТОКА НА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ В СТРУКТУРЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Основные актуальные положения проектирования грузовых станции общего пользования отражены в [5], где учтен накопленный опыт предыдущих лет. Большая часть этих положений содержит в себе рекомендации по тем вопросам проектирования грузовых станций, которые мало зависят от местных условий и в большинстве случаев принимают стандартные значения. Но по многим технико-технологическим параметрам функционирования грузовых станций нет универсальных норм, поэтому в каждом отдельном проекте требуется производить технико-экономическое обоснование. Одним из главных вопросов, возникающих на начальной стадии проектирования грузовых станций общего пользования, является обоснование выбора места расположения станции. Местные топографические условия накладывают существенные ограничения на возможные варианты проектных решений по генеральному планированию станции. Интеграция грузовой станции в структуру железнодорожного и транспортного узла имеет еще большее значение. От взаимодействия грузовой станции с другими станциями узла и в первую очередь сортировочной, зависят выполняемые станцией функции и реализуемая технология. Размещение грузовых станций на сети железных дорог определяется развитием экономических районов и отдельных промышленных центров []. Как правило, они располагаются в узлах больших городов, где перерабатывают в основном местные потоки вагонов [5, 9, 4]. Могут они также располагаться й на магистральных линиях, где наряду с местными, перерабатывают также и транзитные вагонопотоки [5, 0]. В узле рекомендуется располагать грузовую станцию общего пользования на тупиковом ответвлении от основной линии вблизи сортировочной станции и на расстоянии не менее 1 километра от пассажирской [, , , 5]. Кроме того, следует учитывать направление и мощность внутриузловых вагопопотоков [5]. Количество грузовых станций внутри узла, их специализация и расположение во многом зависит от структуры узла и его внутреннего грузопотока. Однако при сравнении различных вариантов рекомендуется стремиться к концентрации грузовой работы на как можно меньшем числе хорошо оборудованных станций или, как чаще всего эго и бывает, в небольших узлах и городах, на единственной грузовой станции общего пользования. Целесообразность строительства в узле нескольких грузовых станций общего пользования возникает, как правило, в узлах крупнейших городов и при очень больших объемах работы [5, , , , 5]. Такая необходимость может возникать при наличии в узле очень больших объемов переработки каких-либо отдельных видов грузов [5, 0, 9, 4]. Специализированные станции могут сооружаться для переработки тарно-штучных, контейнерных, тяжеловесных и сыпучих грузов, нефтепродуктов и т. Грузовые станции для мелких отправок грузов народного потребления следует располагать в районах города между его окраинами и разгружающими центр уличными магистралями, рядом с городскими проездами для движения грузового автотранспорта, а также вблизи от районов с максимальной концентрацией предприятий, не имеющих железнодорожных подъездных путей [, 5]. Приведенные выше перечни операций, станционных устройств и сооружений нельзя назвать исчерпывающими ввиду того, что условия проектирования каждой конкретной станции в большой мере зависят от местных условий. На каждой грузовом станции общего пользования может быть представлено произвольное, зависящее от перерабатываемых на ней грузов и оказываемых услуг, техническое оснащение. При этом, как правило, стремятся к тому, чтобы устройства и сооружения, входящие в технологические линии были типовыми. Составление генерального плана станции и принятие решения но мощности отдельных устройств и механизмов каждый раз являются многовариантной задачей. Проект отдельно взятой станции может лишь в высокой степени приближается к типовым схемам (рис. При проектировании грузовых станций основные расчеты производятся по трем основным направлениям: путевое развитие станции, устройства расформирования поездов и сортировки вагонов, устройства грузового района. Число путей в приемо-отправочном парке на грузовых станциях общего пользования обычно небольшое, около 3-4 путей [, , , 5, 0].