Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении

• Автор: Осьминин, Леонид Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 169 с. : ил.

Введение
Глава 1. Проблемы плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении

1.1.Проблемы в организации контейнерных перевозок в международном сообщении

1.1.1. Краткая характеристика организации контейнерных перевозок до начала кризиса х годов

1.1.2. Краткая характеристика контейнерных перевозок в период с ых по е годы

1.1.3. Характеристика контейнерных перевозок за период с х годов до начала финансовоэкономического кризиса года

1.1.4. Характеристика контейнерных перевозок в настоящий период

1.1.5. Анализ результатов переписи парка контейнеров в г.

1.2.План формирования вагонов с контейнерами в системе организации вагоиопотоков

1.3. Анализ исследований по теории расчета плана формирования вагонов с контейнерами

Выводы по первой главе

Глава 2. Разработка нормативов, применяемых при расчете плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении
2.1.Понятие комплекта условных контейнеров на вагон
2.2.Определение потока условных контейнеров, достаточного для выделения сообщений
2.3.Расчет времени накопления комплекта контейнеров на вагон
Выводы по второй главе
Глава 3. Разработка математических моделей плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении и метода его расчета
3.1.Общий подход к постановке задачи по выбору рационального варианта плана формирования вагонов с контейнерами в меж ду н аро д ном со о б щен и и
3.2.Разработка математической модели плана формирования вагонов с контейнерами с применением обобщенного критерия
3.3.Разработка математической модели плана формирования вагонов с контейнерами с применением метода повышения размерности
3.3.1. Описание математической модели плана формирования вагонов с контейнерами на участке линейной конфигурации
3.3.2. Общий подход к постановке задачи выбора рационального плана формирования вагонов с контейнерами на разветвленном участке железной дороги
3.4.Разработка математической модели расчета конструирования плана формирования вагонов с контейнерами с применением метода замещения
Выводы по третьей главе
Глава 4. Реализация метода расчета плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении в рамках д ей ству ю щи х а в гоматнз и рова и к ых си с тем
4.1 .Разработка технологии составления расчетных шахматок контейнеропотоков
4.2.Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в рамках предлагаемо метода и разработка наглядного представления плана формирования
4.3.Принципы разработки АРМ для специалистов по контейнерным перевозкам железнодорожных администраций, занятых в процессе составления и расчета плана формирования вагонов с контейнерами
Выводы по четвертой главе
Заключение
Список использованных источников


Отсутствие конкурентной среды изначально предопределяло широкое использование среднетоннажных контейнеров при перевозке грузов народнохозяйственного потребления, как на дальних расстояниях, так и в пределах до км. Их использование имело и большое социальное значение при перевозке домашних вещей населения ,2. Этот период с момента кризиса в начале х годов до начала подъема перевозок в х годах характеризуется резким спадом объемов перевозимых грузов, вызванным коренной ломкой экономики Советского Союза, а затем России и других государств после его распада. Снижение объемов перевозок стало наблюдаться уже с года. Снижение объемов перевозимых грузов при неизменных технологиях организации перевозочного процесса стало приводить к тому, что резко возросли сроки доставки грузов, в том числе контейнерных отправок, а соответственно и штрафы, взимаемые с железных дорог за несвоевременную доставку грузов, ухудшилось обеспечение сохранности грузов, перевозимых в контейнерах. Клиенты стали постепенно переключаться на перевозку пакетированных грузов в пределах до 0 км, а в дальнейшем и на большее расстояние на автомобильный транспорт. Образовавшийся излишний парк контейнеров, как среднетоннажных, так и крупнотоннажных, активно выводился из рабочего парка и находил свое применение на складах, оптовоторговых базах, вещевых рынках, которые в многочисленном количестве появились на территории бывшего Советского Союза преимущественно в крупных городах. В середине х годов контейнеры как стационарные емкости для хранения товаров и гаражи для автомобилей зачастую имели большую ценность, чем как тара для перевозки груза. Получили распространение схемы ввоза груза изза рубежа, при которых импортные контейнеры рассматривались как тара и их стоимость включалась в ставку за перевозку. Отсутствие инвестиций в крановое хозяйство и инфраструктуру контейнерных терминалов и площадок стало приводить к тому, что к началу увеличения объемов перевозки грузов в начале х годов контейнерное хозяйство железных дорог и дистанций механизированных погрузоразгрузочных работ, а также состояние контейнерного парка оказались не готовы к росту перевозок. В этих условиях при фиксированных тарифах на железных дорогах экспедиторские организации, использующие автотранспорт, стали активно захватывать рынок перевозки грузов, традиционно тяготеющих к железнодорожным контейнерным перевозкам. Этому также способствовала организационноправовая форма конкурирующих с железными дорогами предприятий. Железнодорожный транспорт практически потерял рынок перевозок мелких отправок как в сборных вагонах, так и в контейнерах. Данному процессу способствовало также то, что в результате распада СССР и разделения вагонного и контейнерного парка между государствами стали возникать серьезные затруднения в продвижении грузопотоков на межгосударственных стыковых пунктах1. При этом Российские железные дороги как таможенный перевозчик старались не допускать нарушений федерального законодательства при пересечении границы, чего нельзя сказать о компаниях, осуществляющих перевозку грузов автотранспортом. Не секрет, что путем подмены инвойсов накладных при пересечении границы или указания неверных сведений о товаре компании существенно сокращали размер налогов. Для регулирования взаимоотношений по использованию парка вагонов и контейнеров, государствами, ранее входящими в СССР, было заключено Соглашение о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государствучастников Содружества независимых государств, Азербайджанской республики, республики Грузия, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики . Согласно данному соглашению, которое вступило в силу марта года, инвентарный парк вагонов и контейнеров мог свободно обращаться на постсоветском пространстве. Вопросы направления вагоно и контейнеропотоков стали определятся на международных совещаниях представителей железнодорожных администраций и закрепляться в протоколах и планах формирования поездов и вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении. В настоящее время сеть железных дорог России имеет сухопутных межгосударственных стыковых пунктов и 7 паромных переправ.