Разработка технологии перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах в международном железнодорожно-водном сообщении по единому перевозочному документу

• Автор: Квитко, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил.

1. Анализ текущей ситуации на рынке контейнерных перевозок.

1.1. Анализ работ ведущих ученых в области организации перевозок

грузов в железнодорожноводном сообщении

1.2. Обзор международного рынка контейнерных перевозок.

1.3. Мониторинг российского рынка контейнерных перевозок.

1.4. Логистический анализ темпов роста объемов перевозок

внешнеторговых грузов в контейнерах по территории России

2. Исследование существующей технологни, нормативноправовой базы, форм перевозочных документов и информационных технологий, применяемых при неревозках грузов

в контейнерах в железнодорожноводном сообщении.

2.1 Анализ технологического и нормативноправового обеспечения

перевозок грузов в контейнерах в непрямом международном и в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении
2.2 Исследование международного опыта организации перевозок грузов в контейнерах в прямом международном железнодорожноводном сообщении
2.3 Характеристика информационного обеспечения, применяемого
при перевозках рузов на сети российских железных дорог.
3. Разработка технологии перевозок внешпеторговых грузов в контейнерах в международном железнодорожноводном сообщении но единому перевозочному документу
3.1 Разработка технологического и нормативноправового обеспечения перевозок грузов по предлагаемой единой технологии
3.2 Разработка единого перевозочного документа, как инструмента обеспечения перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах в прямом международном железнодорожноводном сообщении
3.3 Сравнительный анализ принципов документооборота при перевозках внешнеторговых грузов в контейнерах по существующей и по предлагаемой технологии по единому перевозочному документу
4. Разработка информационного обеспечения перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах но предлагаемой единой технологии.
4.1 Характеристика программы по автоматическому выбору
оптимального маршрута перевозки, расчету сквозной ставки, общего времени перевозки и заполнению единого перевозочного документа
4.2 Разработка алгоритма работы программы и автоматического заполнения единого перевозочного документа
4.3 Пример работы программы при импортной перевозке грузов.
4.4 Пример работы программы при экспортной перевозке грузов
4.5 Основные направления развития предлагаемого информационного обеспечения.
5. Разработка методики и алгоритма определения оптимальных затрат на внедрение предлагаемой технологии перевозок, основанного на методах численной оптимизации
5.1 Разработка методики построения экономической модели внедрения предлагаемой технологии перевозок.
5.2 Определение оптимальных затрат на внедрение предлагаемой технологии перевозок
Заключение.
Библиографический список источников.
Приложения.
.1 Список членов ПИТ и участников СМГС, применяющих
Руководство по накладной ЦИМСМГС и маршруты перевозок
П.2 Проект Соглашения между железнодорожным перевозчиком и
судоходной компанией об организации перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах в прямом международном железнодорожноводном сообщении через порты Владивосток, Восточный, Санкт Петербург, Новороссийск, эксплуатации крупнотоннажных контейнеров, ответственности и
взаиморасчетах.
П.З Оборотная сторона единого перевозочного документа
П.4 Программная реализация в системе компьютерной алгебры
Мар1е 9.5 алгоритма решения задачи нахождения оптимальных
затрат по внедрению предлагаемой технологии перевозок.
П. 5 Документы, подтверждающие практическую ценность
авторских разработок
Введение


Естественно, что стабильно высокий рост обязан не только росту мировой экономики, но еще и постепенному переводу перевозок с традиционных способов погрузки грузов на более удобный и экономичный контейнерный. В настоящее время в мире более грузов, пригодных для этого способа транспортировки, перевозится в контейнерах . Динамика изменения контейнерных перевозок в мире в гт. Рис. Динамика изменения контейнерных перевозок в мире в гг. Контейнерные перевозки наиболее технологичный сегмент современной транспортной отрасли, особенно чувствительный к экономической среде. Сопутствующий этому рост благосостояния стимулирует спрос на товары народного потребления, который, в свою очередь, формирует спрос на импорт грузов, перевозимых в контейнерах. Таким образом, залогом положительной динамики контейнерного оборота является экономический рост. Наибольшую роль в мировой торговле играют развитые страны и страны АзиатскоТихоокеанского региона страны АТР. На торговый оборот между ними приходится мирового объема. При этом наибольшую динамику роста экономики демонстрируют страны АТР, наименьшую страны Евросоюза. На тихоокеанский и европейский рынки приходится млн. ДФЭ. Из этого количества в северных провинциях Китая формируется грузовая база в объеме ,3 млн. Японии и Южной Корее порядка 3х млн. ДФЭ. Ежегодное увеличение объема товарооборота между странами АТР и Европы составляет . Европы в страны АТР. Динамика изменения объемов контейнерных перевозок и степени контейнеризации в гг. Рис. Динамика изменения объемов контейнерных перевозок и степени контейнеризации в гг. АТР в Европу через территорию России и наоборот. АТР идет морем через Суэцкий канал. В настоящее время в Российской Федерации контейнеры не стали массовым средством доставки грузов. Показатели развития контейнерных перевозок в России существенно отстают от показателей развитых стран в Европе один контейнер приходится на десять человек, в то время как в России на сто, и при самом благоприятном развитии событий достичь половины от нынешнего европейского уровня удастся не менее чем за лет. К тому же, только 1,9 объема всех перевозимых международных грузов по территории Российской Федерации за год было перевезено в контейнерах. Единственным конкурентным преимуществом, с которым Россия вышла на мировой рынок контейнерных перевозок, является уникальная транспортная система Транссибирская железнодорожная магистраль далее ТСМ. ТСМ мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около тыс. Актуальность эффективного использования Транссибирской магистрали определяется, в первую очередь, тенденциями развития интеграционных процессов в мировой транспортной системе, а также необходимостью наращивать производственноэкономический и технический потенциал железных дорог страны для обеспечения международных трансконтинентальных перевозок . Использование Транссибирской магистрали может сократить время доставки транзитных грузов в контейнерах из ЮгоВосточной Азии в Европу почти вдвое по сравнению с традиционным морским путем через Суэцкий канал. Рис. Однако, было бы ошибкой проводить прямые параллели между этими двумя транзитными маршрутами. Ведь их пропускная способность несопоставима каждую минуту на морских линиях находится около 6 млн. ДФЭ, и основная часть из них сосредоточена в условном треугольнике Азия Европа США. Если выгрузить на железнодорожные платформы контейнеры, которые берет на борт всего один океанский суперпанамакс, то поезд растянется на десятки километров. Если отправить его в путь, он заблокирует перевозки по ТСМ всех остальных грузов. Общий объем контейнеров в год, который ОАО РЖД, крупнейший ж. России, с точки зрения объемов перевозимых грузов по РЖД, планирует перевозить через Сибирь, равен по вместимости примерно океанским контейнеровозам. На морском плече ТСМ судоходных линий, обеспечивающих доставку внешнеторговых и транзитных грузов из портовых комплексов Южной Кореи, Японии, Китая и Вьетнама в порты Восточный, Находка, Владивосток и Ванино. Общий флот, задействованный на всех направлениях, насчитывает судовконтейнеровозов суммарным дедвейтом более 0 тыс. ДФЭ. На фрахтовом рынке, который связан с ТСМ, предложение и спрос достаточно сбалансированы.