Оптимизация продвижения контейнеропотоков в логистической цепи на направлении Республика Казахстан - Российская Федерация

• Автор: Абдикеримов, Гайдар Серикалиевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 201 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения ВВЕДЕНИЕ

Анализ современного состояния рынка контейнерных перевозок

Развитие мировой контейнерной системы

Существующие состояние контейнернотранспортной системы Республики Казахстан

Анализ контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в Республике Казахстан

Анализ контейнерных перевозок во внутриреспубликанском сообщении

Анализ перевозок импортных грузов в контейнерах в м еждународном сообщен и и

Анализ перевозок экспортных грузов в контейнерах в международном сообщении

Анализ контейнерных перевозок в транзитном сообщении

Активы Логистических операторов

Анализ научных публикаций по развитию контейнернотранспортных систем
Выводы по главе
Разработка структуры управления цепями поставок на базе функционирования транснортнологистичсскнх систем
Разработка стратегии создания кластера Транспортная логистика как механизма повышении эффективности товародвижения с участием железнодорожного транспорта
Кластерная инициатива Республики Казахстан
Системообразующий инструментарий кластера Транспортная логистика
Разработка принципов функционирования мультимодальных логистических цепей поставок товаров в контейнерах
Стратегия интеграции в логистической цепи поставок товаров
Оптимизация взаимодействия государствучастников международных транспортных коридоров логистической цепи поставок товаров Принципы взаимодействия различных видов транспорта и функционирования терминалов при перевозке контейнеров
Разработка методики оптимизации параметров терминальной инфраструктуры
Формирование транспор тнологистической инфраструктуры в Республике Казахстан Модель распределения инвестиций между контейнерными терминалами Разработка модели оптимального размещения контейнерных терминалов в Республике Казахстан Разработка модели закрепления грузовладельцев за контейнерными терминалами
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список опубликованных автором работ по теме диссертации
Библиографический список использованной литературы
Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3 Приложение
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
РК Республика Казахстан
РФ Российская Федерация
ктк Крупнотоннажный контейнер
стк Среднетоннажный контейнер
ЦП Логистическая цепь поставок товаров
гп Готовая продукция
МП Материальный поток
тлк Транспортнологистический комплекс
лк Логистическая корпорация
лц Логистический центр
ТНК Транснациональные компании
ШСТАО Конференция ООН по торговле и развитию
тис Транссибирский интермодальный сервис
осжд Организация сотрудничество железных дорог
мсжд Международный союз железных дорог
кдтс АО Кедентранссервис
ктс АО Казтранссервис
АО НК КТЖ Национальная компания Казахстан теьпр жолы
ГБО Международная организация стандартов
ВТО Всемирная торговая организация
мтк Международные транспортные коридоры
вэд Внешнеэкономическая деятельность
ДФЭТЕи Двадцати футовый контейнер
СФЭТЕи Сорока футовый контейнер
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Для примера, рынок АзиатскоТихоокеанского региона и Европейского Союза оценивается в млн. ДФЭ в год. Из этого грузопотока, в особенности из объемов контейнеризированных грузов, Японии, Южной Кореи и северных провинций Китая составляет около 4,5 млн. ДФЭ. Также предполагается загрузка Транссибирской магистрали на проектную мощность 1 млн. ДФЭ в год. Основными регионами формирования контейнерных грузопотоков традиционно являются Азия, Западная Европа, США. На Евроазиатском континенте основные грузопотоки формируются на Востоке в направлении Запада. Доминирует в мировом контейнерном экспорте Китай. Страны независимых государств демонстрируют высокие темпы роста объемов международных контейнерных потоков, хотя потенциальная емкость контейнерного рынка данного региона в 3 раза превышает существующие объемы. По расчетам международных экспертов в ближайшие лет ожидается значительный рост экспорта транспортных услуг, в связи с активным позиционированием экономики в мирохозяйственных связях. Это будет способствовать увеличению в экспорте доли контейнеропригодных промышленных товаров, росту импортных товаропотоков для внутреннего потребления. Современное состояние международной системы перевозок грузов в контейнерах требует увеличения емкости контейнеров и их грузоподъемности. Это находит выражение в постепенном пополнении парка футовых на и футовых контейнеров. Современный период характеризуется также и тем, что идет процесс преодоления конкурентных отношений между транспортной услугой в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта по перевозке укрупненных интермодальных грузовых единиц, что выражается в развитии, так называемых, комбинированных перевозок. Этот процесс способен оказать и уже оказывает значительное влияние на совершенствование конструкции контейнеров в направлении унификации со съемными автомобильными кузовами. Сухопутный транспорт на сегодняшний день представлен, кроме железнодорожного, также автомобильным. Эффективность использования автомобильного транспорта очевидна при расстоянии до 0 км с условием доставки груза к конечным точкам продаж. Развитие технологий привели к общемировой положительной тенденции. В настоящее время контейнеризация контейнеропригодных грузов в мире достигла . Согласно прогнозам экспертов, этот показатель к году составит , что свидетельствует о значительной работе транспортных, экспедиторских компаний и грузоотправителей. О возрастающей конкуренции на рынке контейнерных перевозок свидетельствует высокий уровень концентрации услуг по обработке контейнеров в нескольких мировых центрах, таких как Северная Америка, Западная Европа и ЮгоВосточная Азия. К середине года общемировой парк действующих контейнеров вырос в два раза по сравнению с годом. К году он должен увеличиться еще на . При этом обращает на себя внимание заметное увеличение строительства специализированного подвижного состава, а именно, специализированных контейнерных судов, главная особенность которых, повышенная грузоподъемность и, следовательно, возросшие общие параметры, что, в свою очередь, предъявляет качественно новые требования к транспортной инфраструктуре. Формирование стратегических альянсов и ассоциаций, проявляющееся в консолидации рынка контейнерных перевозок, выделении как отдельных структур по перевозке контейнеров на железнодорожном транспорте, слиянии судоходных компаний, создании транспортнологистических групп, или компаний контейнероперевозчиков, приобретающих доли собственности в контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг. Указанные тенденции позволяют говорить об особом переходном этапе в развитии главных агентов рынка контейнерных перевозок, суть которого заключается в постепенном преобразовании транспортнологистических групп в глобальных операторов будущего например, Трансконтейнер. Таким образом, следует отметить что, процесс формирования международной системы интермодальных контейнерных перевозок грузов и формирование международных транспортных коридоров еще не завершился. В последующих годах до г.