Методика управления вагонопотоками на путях необщего пользования, учитывающая оперативную загруженность станций

• Автор: Сиразетдинова, Альфия Данисовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 129 с. : ил.

Содержание
Введение
Анализ существующего положения в практике и теоретических исследований в области управления вагонопотоками на путях необщего пользования
1.1. Краткая характеристика путей необщего пользования промышленных предприятий России
1.2. Анализ исследований в области управления вагонопотоками на промышленном железнодорожном транспорте

1.3. Цель, задачи, методы исследования Выводы по первой главе

Интегральная оценка степени загруженности станции

2.1. Анализ работы путей необщего пользования металлургических предприятий

2.2. Выявление основных факторов, влияющих на уровень загруженности станции и элементов транспортной инфраструктуры

2.3. Оценка оперативного уровня загруженности станции Выводы по второй главе

Моделирование процесса управления вагонопотоками на путях необщего пользования

3.1. Формализация процесса управления вагонопотоками на путях необщего пользования и построение модели оперативного управления
3.2. Алгоритм управления вагонопотоками на путях необщего пользования
3.3. Методика управления вагонопотоками на путях необщего пользования
Выводы по третьей главе
4. Программная реализация методики управления вагонопотоками и ее
апробация
4.1. Программная реализация методики управления вагонопотоками
4.2. Апробация методики управления вагонопотоками на путях необщего пользования ОАО ММК
Выводы по четвертой главе
Заключение
Список использованных источников


На предприятиях ПЖТ и крупных промышленных предприятиях металлургии и горно-обогатительной промышленности наиболее часто встречается разветвленная сеть внутризаводских станций (более станций). Основными элементами промышленно-транспортной системы (ПТС) являются станции, прилегающие к ним перегоны и грузовые фронты. Предприятия (с объемом обмена вагонами с внешней сетью до 0 вагонов в сутки) на сегодняшний момент эффективно управляют вагонопотоками путем слежения за каждым вагоном в отдельности. При этом достаточно хорошо зарекомендовали себя системы контроля приближения времени нахождения вагона на ПНП к нормативному времени оборота вагона с установленным интервалом для возможной оперативной сдачи вагона. На путях крупных промышленных предприятиях одновременно находится до вагонов (ОАО «ММК», ОАО «Северсталь»). Все этапы продвижения вагонов на ПНП отслеживаются системой АСУ «Транспорт». Однако затруднено слежение в оперативном режиме за отдельными вагонами и ограничены возможности оперативной сдачи вагонов на внешнюю сеть. Разветвленность транспортной сети ПНП влечет за собой разделения районов управления, что в свою очередь ведет к параллельной структуре управления движением вагонопотоков по ПНП. Особенностью развития ПНП является ограниченность территории. Зачастую, вокруг промышленных предприятий производится городская застройка. Применение передовых технологий производства ведет к постоянной реконструкции технологических агрегатов и изменениям генерального плана предприятия, что увеличивает грузонапряженность транспортных линий и объемы маневровой работы в несколько раз. Анализ выявил превышение нормативного срока оборота вагонов в крупных металлургических комплексах России, таких как ОАО «ММК», ОАО «Северсталь», ОАО «Урал сталь». Обособленно от крупнейших предприятий находится ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (ОАО «НЛМК»), где генеральным планом строительства не предусмотрено враждебных маршрутов движения вагонопотоков, доля внутризаводского железнодорожного транспорта мала (около %) и превышение нормативного оборота вагонов минимально. В случае с ОАО «ММК», после перехода на конверторный способ выплавки стали и изменения основных схем движения вагонопотоков, грузонапряженность отдельных транспортных элементов возросла до 6 раз. Все вышеперечисленные факторы привели к возникновению сверхнормативного оборота вагонов по ПНП металлургических предприятий и, как следствие, применение штрафных санкций со стороны ОАО «РЖД». Соотношение средней платы за пользование вагонами в пределах нормативного оборота и штрафных санкций на 1 вагон представлены на рисунке 1. Динамика изменения платы за пользование вагонами на ПНП металлургических предприятий за 5 лет, представленная на рисунке 1. Основные показатели работы железнодорожного транспорта на металлургических предприятиях за год представлены в таблице 1. Плата руб. Плата за пользование сверх нормативного срока оборота, руб. Рисунок 1. Сведения о плате за пользование вагонами на ПНП металлургических предприятий ( г. Рисунок 1. Динамика платы за пользование вагонами на ПНП металлургических предприятий (- гг. В настоящее время ПЖТ функционирует в условиях значительной неравномерности вагонопотоков (рисунок 1. Негативное влияние неравномерности выражается в неритмичности производственных и транспортных процессов, периодическом возникновении дисбаланса между возможностями транспортной системы и потребностями в перевозках, что наиболее полно рассмотрено в работах [4, 6, , , ,, ]. Таблица 1. Грузоперевозки, тыс. Грузопереработка, тыс. Количество грузовых фронтов, ед. Развернутая длина пути, км. Количество локомотивов, ед. Количество собственных вагонов, ед. Суточный объем обмена вагонами с внешней сетью, ед. Численность персонала ПНП. Численность персонала, руководящего движением, чел. ОАО "ММК"- г. ОАО "ММК"* г. ОАО "Ссвсрсталь"- г. ОАО "С'с»срсгаль"- г. ОАО "Урал Сгаль"- г. ОАО "Урал Сгаль"- г. Рисунок 1. В свою очередь, изменения величины оборота вагонов в исследуемый период (- г. Большими сезонными колебаниями добычи сырья для промышленных предприятий (рисунок 1.