Новые технологии обслуживания клиентов железных дорог на сети ПКП

• Автор: Полиньский, Януш
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Варшава
• Количество страниц: 201 с. : ил.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ФОРМИРОВАНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

ПОЛЬШИ И ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН

1.1. Основные положения

1.2. Развитие теории формирования новых технологий обслуживания клиентов железных дорог на сети ПКП.

1.3. Практика формирования новых технологий обслуживания

клиентов железных дорог на сети ПКП.

1.4. Особенности формирования новых технологий обслуживания железнодорожных клиентов на зарубежных дорогах.

1.5. Постановка вопроса и цель исследования.

ВЫВОДЫ

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1. Основные положения.
2.2. Математическая постановка и метод решения задачи формирования новых технологий обслуживания клиентов железных дорог
2.3. Методические подходы к созданию на сети ПКП системы маркетинга.
ВЫВОДЫ.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НОВЫХ ФОРМ ТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ.
3.1. Общие положения
3.2. Методические подходы к организации перевозок рельсовыми автобусами, как основы качественного обслуживания пассажиров на малодеятельных линиях
3.3. Исследование путей совершенствования организации перевозок пассажировинвалидов.
ВЫВОДЫ
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ КОМБИНИРОВАННЫХ
ПЕРЕВОЗОК.
4.1. Основные положения.
4.2. Техникоэкономическая оценка подсистем организации комбинированных перевозок
4.3. Особенности транспортных единиц сети ПКП для комбинированных перевозок.
4.4. Установление пунктов дислокации терминалов комбинированных перевозок на сети ПКП.
4.4.1. Основные положения2
4.4.2. Методика выбора рационального варианта размещения терминалов комбинированных перевозок.
4.4.3. Математическая постановка и метод решения задачи по выбору рационального варианта размещения терминалов комбинированных перевозок
4.5 Разработка основных модулей для конструирования
терминалов комбинированных перевозок
4.6. Обоснование основных параметров технологического процесса работы терминалов комбинированных перевозок
4.7. Кодификация железнодорожных линий и грузовых единиц при организации комбинированных перевозок
ВЫВОДЫ
5. ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ НОВЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ НА СЕТИ ПКП
5.1. Этапность разработки и внедрения новых технологий обслуживания клиентов железных дорог.
5.2. Техникоэкономическая эффективность внедрения новых технологии обслуживания клиентов железных дорог.
5.3. Опыт внедрения отдельных новых технологий обслуживания клиентов железных дорог.
5 4. Возможные пути дальнейшего повышения качества транспортного
обслуживания грузовладельцев и пассажиров.
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Опыт внедрения отдельных новых технологий обслуживания клиентов железных дорог. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ7
изации и кооперирования производства. Таким образом, впервые за последние лет перед железнодорожным транспортом была поставлена задача качественного транспортного обслуживания, насыщенная конкретным содержанием, что вызвало необходимость разработки и внедрения новой технологии перевозочного процесса. А если одна и та же технология сегодня в одних условиях выгодна, а завтра в других условиях невыгодна, то это говорит не о том, что технология стала хуже или лучше, а что изменились те экономические условия, в которых она применяется. На железных дорогах стран с рыночной экономикой можно отметить, как это показано в исследовании 1, следующие особенности в организации управления эксплуатационной работой 5. Краткий анализ показывает 1, что на железных дорогах мира наблюдается устойчивая тенденция ускорения грузовых перевозок. Здесь лидерами являются европейские страны и в первую очередь Франция и ФРГ. Уже в конце х годов в грузовых перевозках Национального общества Французких железных дорог на долю ускоренных и скоростных поездов приходилось общего пробега без учета отправительских маршрутов, т. Система организации п еревозок с vx 0 кмч применяется почти исключительно для перевозок овощей и фруктов. Общество дало ей название . Другая высокоскоростная система грузовых перевозок получила название ЕТНА техническое развитие для обеспечения организации вагонопотоков 6.