Методы анализа и синтеза рельсовых цепей с временным контролем

• Автор: Ваньшин, Александр Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ОЦЕНКА СВОЙСТВ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ С РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ КОНТРОЛЯ

СОСТОЯНИЙ РЕЛЬСОВЫХ ЛИИЙ.

1.1. Показатели свойств рельсовых цепей.

1.2. Методика сравнительной оценки свойств рельсовых цепей.

1.3. Сравнительная оценка свойств рельсовых цепей.

1.4. Выводы.

2. МЕТОДЫ АНАЛИЗА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ.

2.1. Постановка задач.

2.2. Метод анализа рельсовых цепей в нормальном режиме

2.2.1. Рельсовые цепи с изолирующими стыками
2.2.2. Рельсовые линии без изолирующих стыков.
2.2.3. Комплексы рельсовых цепей различных видов
2.3. Метод анализа рельсовых цепей в шунтовом режиме
2.3.1. Рельсовые цепи с изолирующими стыками
2.3.2. Анализ рельсовой линии в шунтовом режиме без изолирующих стыков
2.3.3. Комплекс рельсовых цепей различных видов.
2.3.4. Анализ рельсовой линии в режиме АЛС
2.3.5. Анализ рельсовых линии в режиме АЛС при двойном шунтировании
2.3.5.1. Двойное шунтирование в рельсовых линиях с изолирующими стыками.
2.3.5.2. Двойное шунтирование рельсовой линии без изолирующих стыков
2.3.5.3. Одновременное шунтирование смежных рельсовых линий без изолирующих стыков.
2.4. Анализ рельсовых линий в контрольном режиме.
2.4.1. Рельсовые линии с изолирующими стыками
2.4.2. Рельсовые линии без изолирующих стыков
2.4.3. Комплекс рельсовых линий различных видов
2.5. Выводы
3. АНАЛИЗ РЕЛЬСОВЫХ ЛИНИЙ.
3.1. Анализ рельсовых линий в нормальном режиме
3.2. Анализ рельсовых линий в шунтовом режиме
3.3. Анализ рельсовых линий в контрольном режиме
3.4. Анализ рельсовых цепей в режиме АЛС
3.4.1. Анализ рельсовых цепей с изолирующими стыками
3.4.2. Анализ рельсовых цепей без изолирующих стыков
3.5. Выводы.
4. МЕТОД СИНТЕЗА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
4.1. Постановка задач синтеза.
4.2. Метод синтеза рельсовых линий
4.2.1. Синтез рельсовых цепей с изолирующими стыками
4.2.2. Синтез рельсовых цепей без изолирующих стыков
4.3. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому же интерфейсу осуществляется связь с АРМ IIIH, АРМ ДСП на которых отображается текущая поездная ситуация, исправность основных модулей системы, а также ведется протоколирование и архивация работы системы. Технические характеристики элементов согласования и увязки передатчиков и приемников рельсовых цепей с кабельной сетью и рельсовыми линиями изложены в [ - ]. Мощность передатчика автоматически изменяется в зависимости от длины рельсовой линии и её удаленности от станции. В среднем в нормальном режиме она равна Вт. Один модуль процессора CPU6E потребляет мощность Вт []; модуль модема MKKRL0 -2,0 Вт; один модуль ввода-вывода UNI6-1 -1, Вт []; один модуль АЦП -2,0 Вт []; один модуль коммутатора TBR8 -7,3 Вт []. Ц/дВБ = ( + 2 • + 2 • 2 + 2 • 1, + 2 • 2 + 4 • 7,3)ТЛБ = ,7ТАБ, кВт • ч где ТЛБ - время функционирования системы ЦАБ-Е. Предположим теперь, что с использованием аппаратно-программного комплекса системы ЦАБ-Е за исключением модуля коммутатора создана система ЦАБ для оборудования того же участка пути с непрерывным контролем рельсовых линий. Таб • = 7,5Тдо,кВт • ч т. Произведем теперь оценку энергоёмкости типовой релейной системы автоблокировки АБ-ЧК. Энергоёмкость данной системы АБ полностью определяется энергией сигналов КРЛ на передающем конце рельсовой линии. Прежде чем произвести расчет потребляемой энергии рельсовыми цепями кодовыми рельсовыми цепями необходимо определить соотношение по времени энергий кодовых комбинаций 3, Ж, и КЖ. Благодаря ведению архива работы микропроцессорной системы автоблокировки ЦАБ-Е были получены следующие усредненные соотношения: 3 - 0,; Ж - 0,; КЖ - 0,1. Энергия затраченная на электропитание рельсовых цепей составлена согласно []. Средние значения энергий, с учетом того, что расходуется во время действия импульсов. Затраченные энергии рассчитывались с учетом временных характеристик КПТ-5; КПТ-7 [, , ]. Следует учесть и собственную мощность КПТ-5; КПТ-7, составляющую ВА. Мощность одной рельсовой цепи, затрачиваемой на сигналы контроля рельсовых линий в нормальном режиме 4 ВА, в шунтовом режиме - 4 В А. Соотношение времени импульсов к длительности цикла составляют следующие значения при использовании КПТ-5; КПТ-7: 3 - 0,4; Ж - 0,5; КЖ - 0,8. Тдб» кВт ч. ТАБ, кВт ч. Таким образом, применение АБ-ЧК позволяет уменьшить число рельсовых линий для участка длиной 7 км без переездов и тем самым можно было бы уменьшить энергию, необходимую для функционирования рельсовых цепей. Но в системе АБ-ЧК сигналы КРЛ используются одновременно для передачи информации в системе АЛСН, что делает необходимым существенное увеличение их мощности. Поэтому энергия, необходимая для функционирования рельсовых цепей децентрализованной системы АБ-ЧК, существенно больше, чем энергия, необходимая для функционирования рельсовых цепей системы ЦАБ-Е на участке 7 км. Сравнительной оценки свойств рельсовых цепей по показателям материалоёмкости и размерам необходимых производственных площадей не производилась потому, что, во-первых, они существенно зависят от видов используемой элементной базы и методов конструирования и, во-вторых, достаточно полных данных о которых в период выполнения данной работы отсутствовали. Можно однако предположить, что при использовании временного контроля состояния рельсовых линий при всех прочих равных условиях материалоёмкость и необходимая производственная площадь для размещения аппаратных средств меньше, чем соответствующие показатели рельсовых цепей с непрерывным контролем примерно в птах раз. Величина САБта* ограничивается величиной необходимой пропускной способности участка; величина ? Метод временного контроля состояний рельсовой линии не может быть применен, если еКш1п « СЛБтах. Разработана централизованная система автоблокировки с временным контролем ЦАБ-Е, один комплект рельсовой цепи позволяет контролировать рельсовых линий. Система ЦАБ-Е отличается от аналогичных централизованных систем с непрерывным контролем и децентрализованной АБ числового кода меньшей энергоёмкостью, материалоёмкостью и меньшей необходимой производственной площадью, поэтому она является перспективной, а работы по анализу и синтезу рельсовых цепей с временным контролем являются в настоящее время актуальными.