Перспективные технологии доставки мелких отправок на основе принципов логистики

• Автор: Сергеева, Татьяна Георгиевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 262 с. : ил

Введение.

1. Обзор и анализ передового опыта и научных исследований но

проблеме перевозки мелких отправок

1.1 Из истории появления мелких отправок

1.2 Анализ существующих теорий и способов доставки тарноштучных фузов мелкими отправками

1.3 Опыт перевозки мелких отправок на зарубежных железных дорогах

1.4 Вопросы прогнозирования объемов перевозок мелких отправок

1.5 Календарное планирование приема к перевозке мелких

отправок в багажных вагонах.

1.6 Выводы по главе 1.

2. Маркетинговый подход к перевозке грузов мелкими отправками

2.1 Повышение качества транспортного обслуживания при
перевозке мелких отправок.
2.1.1 Скорость доставки фузов
2.1.2 Сохранность грузов.
2.1.3 Полнота удовлетворения спроса
2.1.4 Регулярность и ритмичность доставки
2.1.5 Комплексность обслуживания.
2.1.6 Безопасность перевозок.
2.1.7 Экологичность перевозок
2.1.8 Конкурентоспособность различных способов
перевозки мелких отправок.
2.2 Доходы грузоотправителей от переключения перевозки мелких отправок в багажные вагоны.
2.3 Применение принципов построения гибких тарифов при
перевозке грузов мелкими отправками.
2.3.1 Модели относительного изменения объемов перевозок в зависимости от уровня тарифов.
2.3.2 Расчет прибыли и рентабельности в зависимости от
увеличения объема перевозок 1рузов мелкими отправками
и скидок с тарифов.
2.4 Выводы по главе 2.
3 Оптимизация доставки грузов мелкими отправками в контейнерах.
3.1 Диализ мелких отправок, перевозимых в сборных вагонах
3.2 Организация перевозки грузов мелких отправок
в сборных открытых и закрытых контейнерах.
3.3 Сравнение стоимости перевозки МО.
3.4 Организация почтовобагажных поездов
3.4.1.Почтовобагажные поезда и фактор времени
3.4.2 Целесообразность перевозки контейнеров
в составе почтовобаг ажных поездов
3.5. Оптимальное распределение контейнеров различной грузоподъемности на пунктах погрузки мелких отправок с разным объемным весом.
3.6 Оптимальное распределение автомобилей по маршрутам района тяготения грузовых станций при завозевывозе г рузов в контейнерах
3.7 Выводы по главе 3.
4 . Исследование способов доставки грузов мелкими отправками
в багажных вагонах пассажирской скоростью
4.1 Анализ грузов, перевозимых в багажных вагонах.
4.2 Техникоэкономическое сравнение способов доставки грузов
мелкими отправками.
4.3 Организация перевозок мелких отправок в багажных ваг онах.
4.4 Экономическая эффективность переключения доставки мелких отправок в баг ажные вагоны следующих пассажирской скоростью
4.5 Оптимизация загрузки баг ажных вагонов грузами
4.6 Выводы по главе 4.
5 Оптимизация управления грузобагажными перевозками.
5.1 Моделирование процесса планирования перевозок мелких
отправок в багажных вагонах
5.2 Экспертная автоматизированная система управления
грузобагажными перевозками.
5.2.1 Технология работы с системой АСУ ГБ
5.2.2 Определение потребного парка багажных вагонов
5.3 Качество управления при внедрении АСУ ГБ.
5.4 Концепция развития технической структуры АСУ ГБ
5.5 Календарное планирование приема багажных вагонов но
назначениям плана формирования.
5.5.1 Эвристический подход к составлению календарного
расписания багажных вагонов.
5.6 Долгосрочное и среднесрочное планирование тенденций роста
объемов перевозок мелких отправок в багажных ваг онах
5.6.1 Характеристика ошибок прогнозирования
5.7 Выводы по главе
Основные выводы
Список литературы


Эти обстоятельства, а так же отказ клиентов пользоваться услугами железнодорожного транспорта, изза увеличения сроков доставки и несохранности перевозимых грузов, предопределили необходимость поиска альтернативных способов перевозки МО. Опыт перевозки МО на зарубежных железных дорогах. В большинстве стран Европы и Северной Америки перевозка грузов мелкими отправками осуществляется в контейнерах. В последние годы эти перевозки осуществляются ускоренными темпами и представляют собой одно из важнейших направлений научнотехнического прогресса на транспорте. На рынке транспортных услуг они пользуются повышенным спросом, т. Они становятся неотъемлемой частью национальной или международной товаропроизводящей распределительноскладской системы, обеспечивающей бесперебойную доставку различной продукции в торговую сеть и грузов производственнотехнического назначения в сферу промышленного производства. Но мнению специалистов многих стран мира, именно такие перевозки в значительной мере будут олицетворять грузовой транспортный сервис XXI века. В условиях обострения конкурентной борьбы в сфере перевозок на железных дорогах ведется поиск эффективных технических, технологических и организационных решений, которые определяются географией грузопотоков, формой собст венности на железные дороги и конъюнктурой рынка транспортных услуг. Создаются наднациональные предприятия по контейнерным перевозкам, объединяются транспортные компании, в структурах железнодорожного транспорта создаются подразделения автомобильного транспорта. Усиливается взаимодействие железных дорог и автомобильных компаний по комбинированным перевозкам с судоходными компаниями, формируются системы транспортных коридоров с установлением единых ставок за пользования ими и т. Особое внимание уделяется управлению сферой контейнерных перевозок, прежде всего на основе образования самостоятельных организационноправовых структур. На многих европейских железных дорогах независимо от формы их собственности контейнерные компании имеют правовой статус дочерних предприятий национальных органов хозяйственного управления железнодорожным транспортом. Такие компании отделены от структур и подразделений, управляющих перевозочным процессом, и не подчинены железным дорогам. В оперативной работе железные дороги и контейнерные компании тесно взаимодействуют друг с другом, координируя свою деятельность для обеспечения высокого качества транспортного обслуживания пользователей услуг контейнерных перевозок. Однако единого типового решения по организации и управлению контейнерными перевозками на железных дорогах Европы и США нет . Например, Итальянские государственные железные дороги все смешанные перевозки выделили в отдельную дочернюю компанию Италконтсйнср. В рамках национального общества французских железных дорог НО ФЖД образованы две дочерние компании по смешанным перевозкам . На австрийских федеральных железных дорогах имеется дочерняя компания Комбикарго, и, помимо этого, железные дороги являются коммандитистом вкладчиком в Австрийской компании по комбинированным перевозкам ОКОМБИ. Все европейские железные дороги являются акционерами компании по международным смешанным перевозкам Интсрконтсйнср Интсрфриго. В Германии значительные объемы комбинировагшых перевозок выполняются компанией Ii I, являющейся дочерним предприятием АО Германские федеральные железные дороги. В г. ФРГ. Компания 1 совместно с фирмами i и Ii Ii участвует в орг анизации мног их европейских маршрутных контейнерных поездов, в том числе и поезда Восточный ветер сообщения Берлин Москва . Особый интерес представляет система управления комбинированными перевозками в рамках компании iv Франкфурт, которая по правовому статусу представляет собой кооперативное ггредприятие, основной целью которого является не получение максимальной прибыли, а рациональное транспортное обслуживание по низким ценам предприятий и предпринимателей, являющихся основными держателями акций компании. Это позволяет значительно снизить транспортные издержки акционеров и повысить конкурентоспособность данного вида сообщения. Компания усиленно осуществляет перевозки между Германией и Испанией с использованием территории Франции для пропуска транзитных грузопотоков.