Совершенствование методов оценки напряженного состояния рам тележек подвижного состава

• Автор: Голоктионов, Константин Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 130 с. : ил.

1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И СОСТЯНИЕ ВОПРОСА.

Выводы к разделу 1

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕРАЗРЕЗНОЙ БАЛКИ НА СТУПЕНЧАТОПЕРЕМЕННОМ УПРУГОМ ОСНОВАНИИ. ВЫВОД

МАТРИЧНОГО УРАВНЕНИЯ.

Выводы к разделу 2.

3. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА НА ЭВМ НЕРАЗРЕЗНЫХ БАЛОК НА СТУПЕНЧАТОПЕРЕМЕННОМ УПРУГОМ ОСНОВАНИИ И ЕГО ПРИМЕНЕНИЕ К ПРИКЛАДНЫМ ЗАДАЧАМ.

3.1. Криволинейный брус двутаврового сечения

3.2. Криволинейный брус прямоугольного сечения

3.3. Расчет неразрезных балок на упругом основании с применением ЭВМ

3.4. Достоверность предлагаемых методов расчета.

Выводы к разделу 3

4. ПРОСТРАНСТВЕННОЕ НАГРУЖЕНИЕ ТОНКОСТЕННЫХ КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЗЛОВ РАМ ТЕЛЕЖЕК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1. Постановка вопроса.
4.2. Экспериментальное исследование напряженного состояния модели тонкостенного кривого бруса при пространственном нагружении . .
4.3. Методика расчета напряженного состояния криволинейных тонкостенных стержней с деформируемым контуром
4.4 Анализ результатов, рекомендации по расчету узлов боковой рамы
тележки грузового вагона.
Выводы к разделу 4.
5. ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕТОДОВ К ОЦЕНКЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЕАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
5.1. Расчет напряженного состояния боковой рамы тележки УВЗм грузового вагона.
5.2. Сравнительная оценка напряженного состояния буксовых проемов различных боковых рам тележек грузовых вагонов.
5.3. Напряженное состояние несущей балки транспортера сцепного типа
грузоподъемностью 0т.
Выводы к разделу 5
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ
6.1. Оценка экономического эффекта.
Выводы к разделу 6
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников


Тем не менее в указанной методике имеются и несовершенства. Методика разработана в основном для осесимметричной или дискретносимметричной задач, в которых величина ККЛУ остается постоянной для всех сечений стержня или определяется только в какомто избранном сечении. В реальных конструкциях подвижного состава происходит сопряжение отдельных участков самого различного очертания в плане. В этом случае работа цилиндрических стенок узлов становится зависимой от конкретного вида сопряжения участков и чтобы определить действительную величину Шх, у приходится решать задачу о сопряжении нескольких пролетов, расположенных на упругом основании с различными характеристиками и внешними нагрузками. Подобную задачу можно сформулировать как задачу об изгибе неразрезной балки на ступенчатопеременном упругом основании. В подобной постановке задача и решена в настоящей работе. Еще одной важной особенностью многочисленных узлов рам подвижного состава является их сложное очертание. Как правило, узлы имеют переменное по высоте поперечное сечение и образованы в плане дугами эксцентрично расположенных окружностей или дугами окружностей и прямыми линиями. Подобные узлы названы эксцентричными кривыми брусьями . В.К. Окишев показал, что в этом случае расчетные зависимости, основанные на гипотезе плоских сечений, становятся не применимыми и предложил методы расчета с использованием гипотезы неплоских сечений. На рис. АСВ или неплоского цилиндрического сечения АВ на примере буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона.