Технология расчетного моделирования пневматической части тормозных систем железнодорожного подвижного состава

• Автор: Ярковский, Федор Викторович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 115 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ.

2. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КЕ3

2.1. Основные характеристики и конструкция

2.2. Принцип действия воздухораспределителя.

2.2.1. Положение МСЖД.

2.2.2. Положение СНГ

2.3. Воздухораспределитель КЕ1.

2.3.1. Общие положения и принципы.

2.3.2. Составные части воздухораспределителя КЕс.

2.3.3. Принцип действия.
3. РАСЧЕТ ПОТОКА ВОЗДУХА
4. ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ.
5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В этих условиях возникает необходимость в разработке новых методов моделирования и проектирования пневматической части тормозных систем железнодорожного подвижного состава, которые позволят автоматизировать эти процессы и существенно сократить временные и материальные затраты на проектирование и изучение, и упростить работу инженерам-конструкторам и проектировщикам. В настоящий момент довольно глубоко разработаны и с успехом используются теоретические основы проектирования автотормозов []. Большой вклад в развитие науки о торможении поездов, в том числе по вопросам газодинамических процессов в тормозной системе поезда, внесли ученые: В. Ф. Егорченко, В. М. Казаринов, В. Г. Иноземцев, В. Ф. Ясенцев, П. Т. Гребенюк, Б. Л. Карвацкий, Д. Э. Карминский, Г. В. Гогричиани, В. И. Крылов, В. В. Крылов, П. С. Анисимов, В. Е. Попов, Е. В. Клыков, Е. П. Блохин и другие. Вопросы моделирования, основанные на различных теориях и методах, в том числе и воздухораспределителей, описаны в работах [4, 5, 6, 7, , ]. Под проектированием подразумевается процесс создания описаний нового или модернизируемого технического объекта (изделия, процесса), достаточных для изготовления или реализации этого объекта в заданных условиях. Но в тоже время, возникла серьезная необходимость автоматизации проектирования автотормозов и тормозных систем, т. ЭВМ. Это, в свою очередь, влечет за собой необходимость автоматизации научных исследований, связанных с процессом проектирования, т. ЭВМ для повышения эффективности научных исследований. Всё выше сказанное говорит о том, что в данный момент автоматизация проектирования тормозных систем железнодорожного подвижного состава может являться приоритетным направлением в развитии тормозостроения. В свою очередь разработка и дальнейшее внедрение автоматизированного проектирования различных частей тормозной системы железнодорожного подвижного состава позволит создать целостную систему автоматизированного проектирования (САПР) поезда или тренажера машиниста. Расчетное моделирование и на основе полученных моделей автоматизированное проектирование пневматической части тормозных систем представляет собой трудоемкий глобальный процесс. Поэтому для начала рассмотрим общие вопросы, связанные с уже существующими методами проектирования и моделирования пневматических частей тормозных систем, а также с вновь предлагаемыми. А уже на основе этих методов рассмотрим методику автоматизированного проектирования пневматических тормозных систем как совокупность методов в целом. Введем понятие активного компонента объекта. Он представляет собой универсальный программный элемент Ас^уеХ, имеющий в своей основе математическую модель данного объекта со всеми присущими ему свойствами, а также обязательные вспомогательные (интерфейсные) свойства, которые способствуют автоматизации установки связей и взаимодействия друг с другом. Теперь при построении любой схемы используется распределенная компонентная объектная модель. С помощью активных компонентов, как из «кирпичиков», «склеивающихся» в единую распределенную систему, строится любая система. Она получается интерактивная, легко интегрируемая и расширяемая. Всё это позволяет создать и успешно использовать методы моделирования и проектирования различных систем. Рис. Рассмотрим общую структуру методов моделирования пневматических тормозных систем (рис. Существующие методы можно подразделить на три основные составляющие в зависимости от применяемой области знаний или науки. В первую очередь это механическое моделирование или стендовое, которое заключается в использовании совокупности реальных элементов, на основе которых получаются реальные стендовые макетные устройства или аппараты. Электронное же моделирование заключается в применении электроники, на основе которой строятся замещающие электронные схемы. При этом вся система заменяется электронными моделями. Не менее важный и наиболее распространенный метод математического моделирования основывается на применении математики. В данном случае система заменяется своей математической моделью. Метод же активно-компонентного моделирования основан на моделировании на основе выше указанных активных компонентов. Он позволяет кардинально упрости процесс моделирования любого рода пневматических схем.