Рациональные режимы сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых электрических машин

• Автор: Коноваленко, Даниил Викторович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 193 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1 НАДЕЖНОСТЬ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

1.1 Анализ надежности тяговых электрических машин электровозов

1.2 Анализ надежности тяговых электрических машин электропоездов ВСЖД

1.3 Систематизация исследований по надежности изоляции обмоток тяговых электрических машин

1.4 Цель и задачи исследований

2 АНАЛИЗ МЕТОДОВ И РЕЖИМОВ ЭНЕРГОПОДВОДА В ПРОЦЕССЕ СУШКИ УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Основные направления в процессах сушки

2.2 Электрокалориферный метод сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых электрических машин

2.3 Токовый метод сушки изоляции тяговых электрических машин

2.4 Анализ принципов и режимов энергоподвода в процессах сушки увлажненной изоляции обмоток ТЭМ
2.5 Анализ метода сушки увлажненной изоляции при помощи вентиляторов электровозов
Выводы по главе 2
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМОВ ЭНЕРГОПОДВОДА В ПРОЦЕССЕ СУШКИ УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ТЭМ
3.1 Формы и виды связи влаги с электроизоляцией
3.2 Диффузионнофильтрационный влагоперенос в изоляции обмоток ТЭМ
3.3 Алгоритм расчета процесса сушки увлажненной изоляции обмоток
Выводы по главе 3
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РЕЖИМОВ ЭНЕРГОПОДВОДА В ПРОЦЕССЕ СУШКИ УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
4.1 Методика и техника экспериментальных исследований
4.2 Результаты лабораторных исследований механизма увлажнения и сушки электроизоляции
4.3 Результаты производственных исследований
Выводы по главе 4
5 ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НОВЫХ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДЛЯ СУШКИ УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ТЭМ
5.1 Определение сметной стоимости оборудования
5.2 Определение дополнительных эксплуатационных расходов
5.3 Определение экономической эффективности внедрения
Выводы по главе 5
ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


На электрические машины электропоездов приходится от общего количества отказов, по электрическому оборудованию , по механическому оборудованию , по тормозному и пневматическому оборудованию 8 . При этом наибольшее количество отказов в работе приходится на тяговые электрические машин грузовых электровозов. Предположительно это происходит изза увеличения в последние годы нагрузок на грузовые электровозы. Так по данным обследования технического состояния приписного парка электровозов ОАО РЖД в период с года по год средний вес поездов увеличен на , что привело к росту числа случаев выхода из строя электрических машин в период с года по год их количество возросло в 3,3 раза. Это косвенно подтверждает резкое увеличение количества поврежденных электрических машин поступающих в ремонт. В среднем тяговых электрических машин требуют ремонта КР КР2 не по пробегу, а по состоянию, по причинам повреждений связанных с межвитковыми замыканиями якоря и катушек полюсов, пробою изоляции якоря и катушек полюсов, трещинам валов якорей, износу моторноосевых горловин и т. Как показывает анализ, наибольшее число выходов из строя тяговых электрических машин приходится на долю пробоя изоляции. Кроме того, наибольшее число выходов из строя ТЭМ изза пробоя изоляции наблюдается во влажный период времени года, когда сильно возрастает вероятность увлажнения обмоток изза попадания влаги в тяговые электрические машины. Также установлено, что особенно неудовлетворительное положение по надежности ТЭМ наблюдается по сети железных дорого Восточных регионов. Это в наибольшей мере касается ВосточноСибирской железной дороги, почти полностью электрифицированной по системе переменного тока, электровозы которой, работая на крутых оо и более и протяженных расчетных подъемах, имеют нагрузку на превышающую нагрузки электровозов остальной сети электрифицированных железных дорог страны, при относительной влажности воздуха до и с перепадами суточных температур в С и более. В анализе использованы отчеты и статистические материалы локомотивных депо, служб локомотивного хозяйства ВосточноСибирской железной дороги ВСЖД, Красноярской железной дороги КрЖД, Забайкальской железной дороги ЗабЖД, Дальневосточной железной дороги ДВОСТ о надежности оборудования электровозов. Данные о распределении отказов электровозов Восточного региона по видам оборудования и отказов тяговых электрических машин приведены в таблице 1. Таблица 1. Дороги Порчи и неисправности электровозов на 1 млн. Рис. Рис. Наиболее детально анализ отказов и повреждения оборудования данные, взятые в отделе ремонта локомотивной службы ВСЖД проведен по ВСЖД. По видам оборудования отказы и неисправности распределились следующим в процентах от общего числа отказов образом. Для объектов, работоспособность которых может быть восстановлена после отказа, показатели надежности определяют по статистическим данным, полученным с помощью планов И, Я, Ь0 И, Я, г 4. В качестве показателя безотказности применяют параметр потока отказов со1 5, 6. По определению параметр потока отказов со1 есть среднее число отказов локомотива или его элементов за единицу пробега, взятое для рассматриваемого пробега 1. Формула 1. Формула 1. I i
Выбор ширины интервала А определяется общей продолжительностью наблюдений, цикличностью периодов эксплуатации, видом объектов, целями анализа. При оценке влияния внешних например, метеорологических факторов интервал может быть выбран равным пробегу за месяц, квартал. Проведен расчет параметра потока отказов тяговых электрических машин, электроаппаратуры, механического оборудования за период эксплуатации с по год. Данные сведены в таблицу 14 и построены графики зависимостей, приведенные на рис. Данные по увеличению параметра потока отказов по сезонам эксплуатации приведены в таблице и на рисунках. Для сравнения взят анализ депо Абакан КрЖД и депо Иркутск Сортировочный ВСЖД. Таблица 1. НБ8К6 НБ4
Продолжение таблицы 1. Таблица 1. НБ8К6
, 2,
, 1,
,3 1,
, 1,
2 , 4,
, 1,
, 1,
, 0,
НБ8К6 НБ4
Продолжение таблицы 1. Таблица 1. НБ8К6НБ4
Продолжение таблицы 1. Рис. График изменения параметра потока отказов тяговых электрических машин НБ8К6 на ВСЖД
Рис.