Разработка и обоснование сроков службы и системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов : на примере полувагонов Улан-Баторской железной дороги

• Автор: Лхамжавын Болд
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Состояние вопроса. Цель диссертационной работы

1.1. Опыт эксплуатации грузовых вагонов УБЖД

1.1.1. Общая характеристика УБЖД и его вагонного хозяйства

1.1.2. Вагонные парки, структура перевозимых грузов

и показатели работы УБЖД

1. 1.3. Техническое состояние грузовых вагонов УБЖД

1.1.4. Краткий анализ публикации, посвященных

совершенствованию организации ремонта и техническое обслуживание грузовых вагонов

1.1.5. Анализ действующей системы ТОР

грузовых вагонов УБЖД
1.1.6. Основные проблемы вагонного хозяйства УБЖД
1.2. Цель диссертационной работы. Постановка задачи
2. Методика оптимизации системы ТОР вагонов
2.1. Терминология, определения и предположения
2.2. Требования к методике оптимизации
системы ТОР вагонов
2.3. Объект оптимизации
2.4. Математическая формулировка оптимизационной задачи
2.5. Определение основных элементов
оптимизационной задачи
2.5.1. Целевая функция
2.5.2. Методика прогнозирования потребности
в плановых ремонтах
2.5.3. Показатель безопасной эксплуатации вагонов и его оценка
2.5.4. Структура базы исходных данных
2.5.5. Методика определения экономически наивыгоднейших
межремонтных пробегов вагонов
2.6. Алгоритм оптимизации системы ТОР вагонов
3. Расчетное обоснование протяженности гарантийного
участка ПТО вагонов УБЖД
3.1. Основные положения методики решения задачи
3.2. Количественный анализ влияния различных факторов на протяженность гарантийного участка ПТО вагонов УБЖД
4. Расчетное обоснование перспективной системы ТОР и
сроков службы полувагонов УБЖД
4.1. Конкретизация базы исходных данных
4.1.1. Рост затрат на проведение плановых ремонтов
по мере старения вагонов
4.1.2. Рост затрат на текущие ремонты и техническое
обслуживание вагона по мере его старения
4.1.3. Прочие значения исходных данных
4.2. Определение оптимальной структуры и параметров
системы ТОР и срока службы полувагонов УБЖД
4.3. Оценка годового экономического эффекта от
перехода на оптимальную систему ремонта
Заключение
Список литературных источников


Уместно остановиться сначала на истории совершенствования методов расчетного обоснования сроков службы и системы ремонта техники и, в том числе, железнодорожной. Первые работы по данной тематика появились в двацатых годах прошлого века в США, а затем и в СССР. В них авторы ставили вопрос об оптимизации срока службы техники. Автором первой такой работы был американский исследователь Тейлор Дж. В ней срок службы машины предлагалось определять из условия минимума затрат на ее приобретение, ремонт и техническое обслуживание. При этом учитывался лишь текущий аварийный ремонт. Затем в г. Васильевым В. О. (СССР) на примере паровоза [2] предложена методика оптимизации срока его службы, но лишь в графическом виде. Впервые в аналитическом виде аналогичный результат получен Кабениным Н. Г. (СССР) в г. Тоже на примере паровоза [3]. Только в -х годах часть специалистов пришли к пониманию, что проблема сроков службы техники тесно связана с задачей обоснования системы ремонта. Причина такой запоздалости в понимании данного вопроса в том, что первые исследователи выступали как экономисты. Они пытались обосновать, так сказать, размеры источника финансирования капитальных ремонтов и замены техники по техническому или моральному износу. В упомянутых работах эксплуатационные расходы не подвергались разбиению по видам ремонта и технического обслуживания. Определенным этапом на пути совершенствования методов расчета сроков службы техники были работы Селиванова А. И. [4] и Токарева Г. Г. [5]. В первой работе затраты потребителя техники разбиваются на разовые (цена техники), пропорционально возрастающие по времени и прогресивно возрастающие. Во второй работе в первые предпринята попытка определить срок службы техники (на примере автомобиля), исходя не только из физического износа, но и по моральному старению. При решении подобных задач большенсгво авторов исходило из условия непрерывности функции изменения зависимости “срок службы -эксплуатационные расходы”. В работе Бронштейна А. А и Лейдермана С. Р. [6] была высказана мысль о прерывной зависимости между сроком службы и эксплуатационными расходами. При этом здесь же поставлен вопрос о выделении затрат на капитальные ремонта из состава эксплуатационных. В начале -х гг. Колегаева Р. II. Во-первых, автором достаточно строгим порядком доказано отсутствие непрерывности удельных затрат на различные типы ремонта в пределах срока службы техники. Особенно значительные разрывы упомянутой функции при проведении капитальных ремонтов. Более того, мы считаем, что можно усилить этот принцип. Без определения срока службы нет научно обоснованной системы ремонта. Следует в связи со сказанным заметить, что некоторые авторы в начале оптимизировали срок службы, а затем оптимизировали систему ремонта, или наоборот[9], []. Кстати говоря, конкретному сроку службы могут соответствовать огромное количество систем технического обслуживания и ремонта (ГОР), но конкретной системе ТОР соответствует только один срок службы техники. В-третьих, Колегаев P. M. показал, что неправильно в качестве целевой функции при оптимизации системы ремонта использовать себестоимость затрат на ремонты. И это, как говорится, не являлось выстрелом в пустоту- параметры системы ремонта грузовых вагонов в то время предлагалось в [] определять, исходя из минимума затрат на ремонты. Колегаев P. M. же рекомендовал в качестве критерия использовать минимум себестоимости продукции, получаемой в результате использования изделия по назначению. Упомянутые положения Колегаева P. M. в последствии были использованы, а некоторые и развиты в работах [,,,]. Недостатком метода Колегаева Р. Н. является, прежде всего, то, что учитываются лишь те отказы последствия, которых имеют экономическое измерение. Кроме того, не учитываются возможности ремонтной базы, наличие весьма важной компененты системы ТОР машин, конструкции и контроля технического состояния. Возможность реализации различных типов стратегий тех или иных компонентов системы ТОР машин или конструкции и другие особенности организации технического содержания систем.