Повышение качества контроля технического состояния токоприемников электрического подвижного состава магистральных железных дорог

• Автор: Смирнов, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 127 с. : ил.

Содержание
Введение

1 Анализ технического состояния токопримников и способов их диагностирования.

1.1 Факторы, влияющие на надежность работы токоприемников

1.2 Анализ работы токопримников электроподвижного состава на сети железных дорог

1.3 Стратегии технического обслуживания и ремонта токопримников

1.4 Анализ способов диагностирования токопримников.

1.5 Основные направления повышения качества контроля технического

состояния токопримников

Выводы.
2 Обоснование структуры и информационного обеспечения многоуровневой системы контроля технического состояния токопримников электроподвижного состава
2.1 Выбор структуры многоуровневой системы контроля технического состояния токопримников
2.2 Информационное обеспечение многоуровневой системы контроля
технического состояния токопримников.
Выводы.
3 Выбор диагностических параметров и алгоритмы диагностирования токоприемника.
3.1 Диагностирование токоприемника встроенными средствами.
3.2 Диагностирование токоприемника при техническом обслуживании
3.3 Диагностирование токоприемника при ремонте .
Выводы.
4 Разработка технических средств многоуровневой системы контроля токоприемников
4.1 Диагностирование токопримников встроенными средствами.
4.2 Диагностирование токоприемников при техническом обслуживании
4.3 Контроль технического состояния токопримника при ремонте
Выводы.
5 Экспериментальные исследования элементов многоуровневой системы контроля технического состояния токопримников и е техникоэкономическая эффективность.
5.1 Экспериментальные исследования технических средств многоуровневой системы контроля токопримников
5.2 Методика оценки техникоэкономической эффективности.
5.3 Расчт техникоэкономической эффективности на примере Омского
отделения ЗападноСибирской железной дороги.
Заключение
Библиографический список
Приложение А
Введение
Актуальность


Предложенная математическая модель токоприемника позволяет рассчитать нормируемые пределы критериев диагностирования по показателям формы динамической характеристики ускорения токоприемника при подъеме, опускании и свободных колебаниях. Разработанные технические средства обеспечивают комплексный многоуровневый контроль технического состояния токоприемников при использовании по назначению, техническом обслуживании и ремонте. Созданные, сертифицированные, вошедшие в отраслевой реестр средств измерений и внедренные в локомотивных депо железных дорог диагностические комплексы позволяют повысить качество контроля технического состояния токоприемников при ремонте и техническом обслуживании. Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически и подтверждена экспериментальными исследованиями созданных контрольно-диагностических комплексов в эксплуатации, расхождение теоретических расчетов и экспериментальных результатов не превышает %. Реализация результатов работы. Внедрено комплексов контроля технического состояния токоприёмников, которые используются в технологических процессах ремонта в локомотивных депо России. Апробация работы. Основные результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Екатеринбург, ); на международной научно-технической конференции, посвященной -летию Ом-ГТУ, по динамике систем, механизмов и машин (Омск, ); на -й международной научно-технической конференции «Проблемы развития рельсового транспорта» (Украина, Алушта, ); на постоянно-действующем научно-техническом семинаре ОмГУПСа (Омск, ). Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 8 печатных работах, которые включают в себя пять статей, три патента РФ на полезную модель. В процессе эксплуатации токоприёмник подвергается воздействию ряда факторов, оказывающих влияние на условия его работы и техническое состояние. Основные факторы, определяющие надёжность токоприемника (рисунок 1. К объективным относятся - параметры и показатели токосъёмных устройств, состояние контактных элементов, режимы ведения поезда, внешние факторы окружающей среды. К субъективным - реализация регламентов технического обслуживания (ТО), ремонта и эксплуатации. Остановимся на ряде из них более подробно. Качество токосъема в значительной степени зависят от характеристики статического нажатия токоприемника [1,2]. При его пониженном значении значительно увеличивается риск отрывов токоприёмника, возрастает электрическая составляющая износа контактных элементов. При завышенном статическом нажатии растет механическая составляющая износа провода и пластин, возможны аварийные ситуации - удары полоза токоприемника о фиксаторы. Силы сухого и вязкого трения в шарнирных соединениях токоприёмника влияют на динамические свойства конструкции. Пониженное значение приводит к склонности конструкции к автоколебаниям, повышенные - к неудовлетворительным динамическим свойствам [1]. Неудовлетворительное состояние контактной пары (волнообразный износ, наволакивание меди, коррозия токосъёмных пластин, избыток графитовой смазки и т. Для обеспечения качественного токосъема правила содержания контактной сети [4] определяют допустимые габаритные расположения проводов в пространстве, их высотное положение, уклоны (особенно при подходе к искусственным сооружениям), нормируют допустимый выдув контактных проводов ветром, наклон дополнительного стержня фиксатора и другие показатели. В процессе работы токоприемник воспринимает внешние вертикальные и горизонтальные силы взаимодействия со стороны контактной подвески. Под действием этих сил токоприемник испытывает воздействие изгибающих моментов, растягивающих и сжимающих усилий в элементах конструкции. Превышение допустимых значений этих сил приводит к пластическим деформациям, нарушению прочности и излому элементов токоприемника. К особой группе механических факторов можно отнести ударные и вибрационные воздействия. Согласно исследованиям Deutsche Ban [2] спектр гармоник контактной подвески Ri 0 содержит 7 частот в диапазоне от 0 до Гц.