Совершенствование технологии контроля технического состояния агрегатов наддува тепловозного дизеля после ремонта

• Автор: Свечников, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Условия работы системы наддува тепловозного дизеля.

1.2. Влияние теплотехнического состояния агрегатов наддува на наджность и экономичность двигателей

1.3. Анализ наджности агрегатов наддува тепловозного дизеля.

1.4. Обзор работ и существующих средств контроля и

диагностирования технического состояния турбокомпрессора.

1.5. Постановка задачи исследования

ВЫВОДЫ.
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ИСПЫТАНИИ АГРЕГАТОВ НАДДУВА ТЕПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЯ.
2.1. Методика расчта параметров работы а1регагов наддува
2.2. Моделирование влияния газовоздушного тракта стенда для испытания турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя
2.3. Результаты моделирования газодинамических процессов при
испытании турбокомпрессора на стенде.
ВЫВОД1Я.
3. РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА И ПРИВОДНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ С СИТЕМОЙ ДИАГНОСТИРОВАИЯ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГ О СОСТОЯНИЯ
3.1 Стенд для испытания турбокомпрессора.
3.2 Система сбора и обработки данных.
3.3 Г1рраммное обеспечение системы.
3.4 Результаты математического моделирования работы разработанного стенда
ВЫВОДЫ
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ НАДДУВА.
4.1 Технология проведения испытаний турбокомпрессора
4.2 Методика обработки экспериментальных данных.
4.3 Эксплуатационные испытания разработанной технологии
проведения испытаний
ВЫВОДЫ.
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТКИ ПО
5.1. Экономическая эффективность технологии контроля и диагностирования технического состояния турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя ПО
5.2. Расчтсрока окупаемости и интегрального экономического
эффекта.
ВЫВОДЫ
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В настоящее время при отклонении качества функционирования ДГУ от установленных нормативов особое внимание уделяется настройке топливоподающей аппаратуры, условно принимая, что параметры системы наддува находятся в установленных пределах. Б случае использовании в конструкции дизеля газотурбинного или комбинированного наддува при диагностировании агрегатов наддува отсутствуют чёткие критерии определения исправности, и не всегда принятые технические решения достоверно характеризуют действительное техническое состояние объекта[, ]. Существующая в настоящее время в локомотивных депо технология ремонта не предусматривает обязательный контроль качества ремонта ТК и приводного центробежного нагнетателя. Оценка состояния узлов ТК ведется органолептическими методами, а контроль оговоренных правилами ремонта допусков и зазоров в сопряженных узлах при сборке ТК производится при помощи ручных измерительных средств. Поэтому велика вероятность постановки на тепловоз агрегатов наддува с низкими газодинамическими характеристиками. Объект исследования: технология контроля и испытания агрегатов наддува. Материалы, приведенные в настоящей диссертационной работе, являются обобщением результатов исследований в области совершенствование технологии контроля технического состояния агрегатов наддува тепловозного дизеля, которые могут найти широкое применение в системе локомотивного хозяйства ОАО РЖД и промышленного транспорта. ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Условия работы системы наддува тепловозного дизеля. В локомотивном парке сети дорог ОАО «РЖД» тепловозы по количеству единиц, мощности и техническому оснащению занимают ведущее место. Несмотря на многосерийность тепловозного парка - от узкоколейных ТУ-1 до современных мощных магистральных 2ТЭА и двигателей внутреннего сгорания мощностью от 0 кВт (0 л. Вт ( л. ТЭ литер "л", "м", "в" и "у" с дизелем типа 1 ОД 0. Дизель 1 ОД 0 двухтактный, рядный, вертикальный, с противоположно движущимися поршнями, двумя коленчатыми валами, прямоточно-щелевой продувкой, непосредственным впрыском топлива, мощностью кВт ( л. Тепловозные дизели 1 ОД 0 представляют собой комбинированную энергетическую установку, включающую собственно дизель и турбокомпрессоры наддува, а также приводной центробежный нагнетатель (см. Дизель и турбокомпрессоры имеют различные характеристики и могут работать, как правило, в одной совместной точке рабочих режимов. При этом наблюдается взаимное влияние изменения характеристик поршневой машины на параметры турбокомпрессора и наоборот. В результате в процессе эксплуатации характеристики тепловозного дизеля ухудшаются. Для обеспечения высокой эффективности работы тепловозного дизеля необходимо контролировать техническое состояние турбокомпрессора, как после ремонта, так и в эксплуатации. Рис. Рис. Следует признать, что эффективность работы агрегатов системы наддува в целом определяет эффективность работы комбинированного тепловозного двигателя, в состав которого входят непосредственно дизель, газовая турбина и воздушный компрессор, приводные нагнетатели, воздухоохладители и т. Таким образом, в системе диагностирования тепловозных дизелей, основным назначением которой следует считать определение сроков и объемов плановых видов ремонта, проведение реостатных и стендовых испытаний с целью настройки оптимальных нагрузочных, частотных, экономических и экологических характеристик двигателя системе наддува, как системе определяющей основные эксплуатационные характеристики, должно быть уделено особое внимание. Гак, например, агрегаты наддува должны обеспечивать заданное давление наддува, при заданном расходе воздуха, то есть обеспечивать достаточное, для данного режима работы, значение коэффициента избытка воздуха. Для обеспечения названных требований агрегаты наддува должны иметь наиболее высокий КПД, минимальную инерционность и высокую эксплуатационную надежность, возможность диагностирования их технического состояния без снятия с дизеля, иметь минимальную трудоемкость технического обслуживания и ремонта.