Повышение скоростей движения поездов и рациональное устройство переходных кривых

• Автор: Селезнева, Наталья Егоровна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Параметры и характеристики переходных кривых. Становление, развитие и современное состояние.

1.1. Радиусы кривых и допускаемые скорости движения. Возвышение наружного рельса.

1.2. Переходные кривые.

1.2.1. Параметры переходных кривых.

1.2.2. Характеристики переходных кривых

1.2.3. Современные требования к переходным кривым

Выводы по главе 1

2. Определение парамет ров и состояний кривых участков пути на направлении РяжскЧертково ЮгоВосточной железной дороги.

2.1. Фактические параметры кривых участков пути

и допускаемые скорости движения поездов.
2.2. Взаимосвязь эксплуатационных условий, качества технического обслуживания и состояния кривых участков пути
Выводы по главе 2
3. Оценка влияния параметров переходных кривых на показатели силового взаимодействия пути
и подвижного состава.
3.1. Анализ экспериментальных исследований взаимосвязи параметров переходных кривых и показателей взаимодействия подвижного состава и пути
3.2. Исследование движения груженого полувагона по сопряжениям обратных кривых с различными параметрами
и характеристиками.
Выводы по главе 3
Основные выводы и предложения
Литература


Актуальность исследования обусловлена необходимостью снижения расходов на переустройство кривых участков пути при повышении скоростей движения и безусловного обеспечения безопасности движения поездов в отдельных кривых и их сопряжениях. Рис. В.З. Юго-Восточной железной дороги проведен многофакторный анализ взаимосвязи и взаимного влияния эксплуатационных факторов и условий технического обслуживания пути и на этой основе выявлены основные факторы, влияющие на техническое состояние пути. На защиту выносятся-. Достоверность и обоснованность сформулированных в диссертационной работе положений, выводов и практических рекомендаций подтверждается опытом работы дистанций пути Юго-Восточной железной дороги с использованием рекомендаций по параметрам и характеристикам переходных кривых. Российского государственного открытого технического университета путей сообщения в - гг. Путь и строительство железных дорог" РГОТУПСа в - гг. Основные положения диссертации опубликованы в шести печатных работах, перечень которых приведен в списке литературы. Комплексное обследование состояния железнодорожного пути в кривых на участке Ряжск-Чергково. Научный отчет по теме 7. М РГОТУПС, . Разработка системы диагностики и оценки состояния пути. Научный отчет по теме 1. М.: РГОТУПС, . Совершенствование системы ведения путевого хозяйства на Приволжской железной дороге. Научный отчет. М.: РГОТУПС, . ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕХОДНЫХ КРИВЫХ. Радиусы кривых и допустимые скорости движения. При строительстве першії отечественной железнодорожной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой был принят минимальный радиус кривых на перегонах 0 саж ( м) и на станциях 0 саж ( м). К сожалению, в дореволюционной России ". По нормам, утвержденным Собранием немецких железнодорожных техников в г. В виде допускаемых норм разрешалось применять для холмистых местностей = фут, в горных = 0 фут (3 м). Минимальный радиус главных путей по станциям и по примыкающим к ним участкам был установлен 0 фут. В дальнейшем нормы не подвергались существенному изменению. Техническими условиями г. Было установлено, что ". Равным образом не могло быть выяснено влияние уширения пути на равномерность износа обоих рельсов и лишь для устойчивости пути и спокойствия движения большая величина уширения являются, по-видимому, более благоприятными". МПС на Совещательном съезде инженеров службы пути русских железных дорог был заслушан доклад проф. Васютынского А. Л. "О результатах наблюдений с целью определения наиболее соответственных величин уширения пути и возвышения наружного рельса в кривых". В основу доклада были положены результаты наблюдений за состоянием пути в кривых за - гг. Московско-Киевско-Воронежской, Московско-Ярославско-Архангельской, Полесской, Привисленской и Санкг-стербурго-Варшавскон железных дорог ах. В кривых радиусами 4- м возвышение наружною рельса устанавливались по формуле Ь = Зг2/Я, а уширение колеи - по формуле е*(-К)2/0,м. Наблюдения проводились на однопутных линиях. Отмечено, что различия в положении рельсов по уровню не влияют на плавность движения или расходы по содержанию пути. Департаментом пути и сооружений МПС указаний по определению максимальных допускаемых скоростей движения на участках сопряжений кривых в плане. Параметры устройства и техническое сочетание кривых участков пути во многом определяют допускаемые и фактически реализуемые скорости движения. В настоящее время нормативы устройства и допуски на содержание рельсовой колеи в кривых определяются Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [4]. В трудных условиях, где уположение кривых не может быть выполнено без переустройства земляного полотна, допускается с разрешения Департамента пути МПС России увеличение поперечного непогашенного ускорения для скоростных поездов до 1,0 м/с2. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Ь = (1. Я - радиус кривой, м. Vic,, - средняя скорость движения поездов i-ro вида на рассматриваемой кривой, определяемая по локомотивным скоростемерным лентам выборочно в различные периоды года (весной, летом, осенью, зимой - по пять-шесть лент), км/ч.