Оценка эффективности внедрения в Сибири промежуточных скреплений с упругими элементами

• Автор: Величко, Дмитрий Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 224 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

1.1. Общие положения

1.2. Основные вопросы оптимизации конструкции промежуточных

рельсовых скреплений.

1.3. Направления совершенствования конструкции промежуточных

рельсовых скреплений

1.4. Выводы по главе.

Глава 2. ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СБОРКИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ

СТАБИЛЬНОСТИ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. Методика расчта размерных цепей
2.2. Расчт размерной цепи рельсовой колеи при нормативных размерах и допусках
2.2.1. Расчт размерной цепи, при скреплении КБ.
2.2.2. Расчт размерной цепи, при скреплении ЖБР
2.2.3. Расчт размерной цепи, при скреплении КН.
2.2.4. Расчт размерной цепи, при скреплении ГС.
2.3. Расчт размерной цепи рельсовой колеи при фактических размерах и допусках.
2.3.1. Расчт фактической размерной цепи, при скреплении КБ.
2.3.2. Расчт фактической размерной цепи, при скреплении ЖБР
2.3.3. Расчт фактической размерной цепи, при скреплении КН.
2.4. Изменение ширины колеи в начальный период эксплуатации
2.5. Выводы по главе.
Глава 3. СТАБИЛЬНОСТЬ НАТЯЖЕНИЯ БОЛТОВ
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ.
3.1. Постановка вопроса
3.2. Методика проведения эксплуатационных наблюдений.
3.3. Результаты эксплуатационных наблюдений за работой промежуточных рельсовых скреплений.
3.4. Прогнозирование изменения монтажного натяжения болтов в процессе эксплуатации.
3.5. Определение периодичности затяжки гаек болтов скреплений типа КБ, ЖБР, КН
3.6. Определение значения момента затяжки, остукиванием болтов
3.7. Определение величины затяжки болтов рельсовых скреплений для
условий Зап.Сиб. ж.д
3.8. Выводы по главе.
Глава 4. ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ.
4.1. Основные технические характеристики скреплений
4.1.1. Изменение основных характеристик скрепления КН в процессе эксплуатации
4.2. Экономическое сравнение промежуточных скреплений
4.2.1. Сравнение затрат на изготовление
4.2.2. Сравнение затрат на сборку рельсошпальной рештки.
4.2.3. Сравнение затрат на замену элементов верхнего строения пути
4.2.4. Методика сравнение затрат межремонтного периода.
4.2.5. Расчт экономической эффективности конструкции бесстыкового пути с упругими промежуточными скреплениями.
4.3. Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


И. (ХИИТ) /-/ проводились исследования по вопросу определения минимальной величины крутящего момента затяжки в зависимости от сезонности эксплуатации, режимов движения (тяга, торможение) и типов промежуточных рельсовых скреплений КБ, ЖБ, ЖБР. В работах НИИЖТ (СибГУПС) /; / предложена методика определения периодичности подтягивания болтов для характерных участков бесстыковой плети при скреплениях КБ, ЖБР, БП через степенные коэффициенты. За всё время эксплуатации бесстыкового пути, в технических указаниях не были отражены вопросы периодичности подтягивания болтов при определённых условиях эксплуатации и типов скреплений. В то же время в печати публиковалось большое количество рекомендаций по периодичности подтягивания болтов скрепления КБ-, иной раз существенно отличающихся друг от друга. В соответствии с последними ТУ- /3/, в современных условиях конструкция промежуточных рельсовых скреплений должна обеспечивать достаточное сопротивление продольному перемещению плетей бесстыкового пути - - кН/м. Требуемая величина погонного сопротивления перемещению рельсов относительно шпал и стабильность этого сопротивления является очень важными условиями безотказной работы бесстыкового пути. Повышенная жёсткость КБ- приводит к его быстрому расстройству, снижению нажатия клемм, а соответственно к уменьшению погонных сопротивлений продольному сдвигу рельсов. Наиболее быстро скрепление расстраивается на уравнительных пролётах и концевых участках плетей, длины которых в зависимости от годовых перепадов температур и температуры закрепления колеблются от до м. Поэтому почти % всех работ, связанных с эксплуатацией бесстыкового пути, приходится на подтягивание гаек клеммных и закладных болтов, на замену дефектных элементов скреплений и выправку в зоне уравнительных пролётов /. Выход из положения не только в уменьшении числа уравнительных пролётов, что достигается увеличением длин плетей, но и в замене жёстких клемм упругими. Это позволяет не менее чем в 2 раза сократить периодичность подтягивания гаек. При этом усилия прижатия рельсов к основанию должны быть равны в европейской части России - кН, а в Сибири и на Дальнем Востоке не менее кН //. Применение упругих промежуточных скреплений позволяет не только экономить на эксплуатационных затратах, но и значительно уменьшить вероятность наступления критических ситуаций, связанных с некачественным выполнением работ и несоблюдением норм периодичности подтягивания. В новых ТУ- и ЦП-4 // увеличена степень монтажной затяжки с 0 Н м для клеммных и 0 Н*м для закладных болтов до 0 Н-м и 0 Н-м соответственно. Учитывая, что нормированный нижний допускаемый предел затяжки составляет 0 Н-м для клеммных и Н-м для закладных болтов, это позволит иметь больший запас на ослабление и увеличить временной интервал между подкреплениями. Однако и новые технические указания и инструкция по текущему содержанию не учитывает многообразие конструкционных и эксплуатационных факторов, не даёт рекомендаций периодичности подтягивания болтов с учётом изменения верхнего и нижнего пределов закрепления болтов, типа скрепления и местных условий эксплуатации (грузонапряжённости, скорости движения, и т. Это особенно актуально в виду того, что предприятия путевого хозяйства до сих пор не оснащены динамометрическими ключами и не имеют возможности точно определить фактические состояние момента затяжки болтов на эксплуатируемых участках. От конструкции и эксплуатационных характеристик промежуточных скреплений, в первую очередь для бесстыкового пути с железобетонными шпалами, в значительной степени зависят расходы на техническое обслуживание пути, его долговечность, такие показатели, как сила прижатия подошвы рельса, вертикальная и поперечная жёсткость и т. Применяющееся практически повсеместно скрепление КБ- (рисунок 1. Проблема решается по двум основным направлениям: совершенствование скрепления КБ- и создание новых конструкций промежуточных рельсовых скреплений. Длительная эксплуатация скрепления КБ позволила всесторонне изучить эту конструкцию, оценить её положительные качества и недостатки, улучшить ряд эксплуатационных характеристик.