Выбор технических параметров проектируемой железной дороги с учетом неопределенности исходной информации

• Автор: Ворончихин, Константин Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
, ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Выбор технических параметров в проектах железных дорог как

задача принятия решения.

1.2. Развитие методов выбора технических параметров железных дорог

1.3. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ В ПРОЕКТАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1. Общие положения о характере информации.

, с 2.2. Факторы неопределенности исходных данных при выборе технических параметров железных дорог

Ф 2.3. Оценка возможных отклонений фактических данных от использованных в проекте

2.4. Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ВЫБОРА ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ
3.1. Общая схема выбора комплекса технических параметров
3.2. Формирование расчетных условий и зоны неопределенности решений по выбору технических параметров железных дорог.
3.3. Адаптация вариантов решений, составляющих зону неопределен
ности к другим расчетным условиям и выбор решения
3.4. Интегральный вероятностный критерий как критерий выбора оптимального решения
3.5. Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. ПРОВЕРКА МЕТОДИКИ НА ПРИМЕРЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ РАСЧЕТНЫХ УСЛОВИЙ
Г 4.1. Определение альтернативных сценариев развития условий реали
зации проекта.
4.2. Варианты технических параметров зоны неопределенности оптимального решения
4.3. Оценка вариантов по критериям принятия решений в условиях неопределенности .
4.4. Выбор оптимального решения по интегральному вероятностному критерию.
4.5. Рекомендации по формированию расчетных условий
4.6. Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В третьей главе дана методика выбора комплекса технических параметров проектируемых железных дорог в условиях неопределенности исходной информации. Представлен алгоритм выбора решения, рассмотрены вопросы формирования расчетных условий, выявления зоны неопределенности оптимального решения. В качестве поддержки принятия решения, наряду с другими способами, рекомендовано использование интегрального вероятностного критерия. Четвертая глава посвящена проверке разработанной методики на примере проекта реконструкции участка железнодорожной линии. Здесь же даны рекомендации по формированию расчетных условий при выборе технических параметров в проектах железных дорог в условиях неопределенности. В заключении даны основные выводы по диссертационной работе. ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Принятие решения - это тот процесс, который постоянно сопровождает человека в течение его жизни. Принимать решения приходиться как на индивидуальном уровне, так и в масштабах отрасли или даже всей страны в целом. При этом, если принятие решений на самом низшем (индивидуальном) уровне происходит достаточно просто, в силу того, что проблемы, требующие решения, не столь глобальны, то принятие решений на более общем уровне требует более тщательной проработки. Это обусловлено тем, что последствия принятия решения различны. Если на индивидуальном уровне человеком будет принято решение, которое окажется неоптимальным, последствия такого решения скажутся на том же индивидуальном уровне. Принятие же неоптимальных решений на уровне предприятия или отрасли может привести к негативным последствиям значительным по своим масштабам. Процедура выбора комплекса технических параметров новых и переустраиваемых железных дорог, выполняемая при проектировании, относится к одной из задач принятия решений. Технические параметры железнодорожной линии, характеризующие постоянные устройства и средства её оснащения, во многом, определяют строительную стоимость и условия эксплуатации дороги. Кроме того, изменение параметров линии в период ее эксплуатации, особенно тех, которые связаны с постоянными устройствами, затруднительно, в силу непрекращающегося движения поездов. Поэтому принятие решений при обосновании технических параметров выполняют с учетом всего многообразия влияющих факторов, всесторонне оценивая все возможные варианты их сочетания. Это одна из глобальных задач проектирования железной дороги. В общем случае, независимо от уровня, на котором принимается решение, и степени определенности информации, понятию «принятие решений» можно дать следующее определение: «принятие решений представляет собой процесс, который начинается с возникновения проблемной ситуации и заканчивается выбором решения - действия по устранению проблемной ситуации» []. Данное представление процесса принятия решений может приниматься как некая упрощенная схема. Но, не смотря на это, задача принятия решения всегда направлена на определение оптимального варианта решения или способа действий для достижения поставленных целей. Решение называется оптимальным, если оно обеспечивает экстремум (максимум или минимум) крите-рия выбора. Процесс принятия решений с технологической точки зрения можно представить в виде последовательности этапов и процедур, имеющих между собой прямые и обратные связи. Обратные связи отражают итеративный циклический характер зависимости между этапами и процедурами. Итерации в выполнении элементов процесса принятия решений обусловлены необходимостью уточнения и корректировки данных после выполнения последующих процедур. С информационной точки зрения в процессе принятия решений происходит уменьшение неопределенности. Субъектом всякого решения является лицо, принимающее решение (ЛПР). Понятие ЛПР является собирательным. Это может быть одно лицо -индивидуальное ЛПР или группа лиц, вырабатывающих коллективное решение, - групповое ЛПР. Задачи принятия решений можно классифицировать, согласно работе [] по следующим основным признакам (рис. Определенность информации характеризуется полнотой и достоверностью данных, необходимых для принятия решений. Рнс.