Система рационального использования железобетонных шпал

• Автор: Овчинников, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 214 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. О КОНСТРУКЦИОННОМ РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШНЛЛ И

ПОРЯДКЕ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СССРЮ

1.1. Возникновение железобетонных шпал и их конструкционное развитие О

1.2. Современные представления об особенностях работы железнодорожного пути на железобетонных шпалах

1.3. Существующий порядок использования железобетонных

шпал на отечественных железных дорогах.

1.4. О возможности многократного использования железобетонных шпал.

1.5. Выводы

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ

ШПАЛ В ПУТИ
2.1. Методика выполнения экспериментальных работ.
2.2. Особенности работы железобетонных шпал при
различных конструкциях верхнего строения пути
2.2.1. Результаты экспериментальных исследований
2.2.2. Схемы работы железобетонных шпал
2.2.3. Влияние конструкции промежуточных рельсовых скреплений на работу верхнего строения пути
2.3. Расчет напряженного состояния железобетонных
шпал при различных схемах их работы
2.3.1. Расчетные схемы работы железобетонных шпал
2.3.2. Расчет железобетонных шпал
2.4. Выводы
3. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ
3.1. Эксплуатационная надежность железобетонных шпал.
3.2. Несущая способность железобетонных шпал.
3.2.1. Характер изменения во времени несущей способности железобетонных шпал
3.2.1.1. Метод поверхностной дефектоскопии железобетонных шпал
3.2.1.2. Результаты обследования состояния железобетонных шпал
3.2.2. Особенности работы железобетонных шпал на участках, эксплуатируемых с различными типами промежу точных рельсовых скреплений
3.3. Выводы
СИСТЕМА РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ ОО
4.1. О сроке службы железобетонных шпал.
4.2. О рациональных сферах эксплуатации железобетонных шпал
с различными типами промежуточных рельсовых скреплений
4.3. Рациональная структурная схема переукладки железобетонных шпал
4.3.1. Повторное использование железобетонных шпал в главных путях деятельных линий
4.3.2. Вторая переукладка железобетонных шпал
4.3.3. Третья переукладка железобетонных шпал
4.4. Исследование надежной работы железобетонных шпал
при их эксплуатации в главных и станционных путях.I
4.4.1. Критерий надежной работы железобетонных шпал.ЛЗ
4.4.2. Экспериментальное определение критерия
надежной работы железобетонных шпал
4.4.3. Надежность работы железобетонных шпал в
главных и станционных путях
4.5. Рациональное использование железобетонных шпал
типа ШС ГОСТ
4.6. Выводы
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ РАЦИОНАЛЬНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШАЛ.
5.1. Экономическая эффективность переукладки железобетонных шпал в главные деятельные пути
5.2. Экономическая эффективность второй и третьей переукладок железобетонных шпал, имеющих наработку 1,4 млрд. тонн брутто, в главные малодеятельные и станционные пути всех категорий
5.3. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОда ПО ДИССЕРТАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


На зарубежных железных дорогах также был выполнен комплекс работ по исследованию работы в пути железобетонных шпал различных конструкций, после чего струнобетонные предварительно напряженные шпалы были приняты в качестве стандартных на большинстве дорог мира 6, , , , , 7. Следует отметить ряд высказываний зарубежных специалистов о возможностях и перспективах конструкции железнодорожного пути с железобетонными шпалами. Тип рельсового скрепления КБ КБ БП,ВЕР БП. На железнодорожных линиях Канада в настоящее время эксплуатируются железобетонные шалы, уложенные в путь лет назад. Ученые этой страны подчеркивают, что эту продолжительность работы железобетонных шпал следует рассматривать как минимальный срок их службы 7. Американские ученые считают, что традиционная рельсошпальная конструкция пути не будет претерпевать принципиальных изменений в течение ближайших десятилетий 7 Японские специалисты отмечают надежную работу железобетонных шпал, эксплуатируемых в пути на национальных железных дорогах более лет. При этом подчеркивается возможность их укладки на высокоскоростных линиях 7. Рядом зарубежных ученых подтверждается целесообразность применения железобетонных шпал на железных дорогах Англии, Италии, ФРГ, Японии, Франции, Канады, США и других стран . Таким образом, можно утверждать, что железобетонные шалы являются одним из наиболее перспективных и надежных подрельсовых оснований железнодорожного пути на отечественных и зарубежных железных дорогах. Со времени проведения первых экспериментов, исследований и эксплуатационных наблюдений за работой железобетонных шпал в пути и до настоящих дней происходит процесс совершенствования наших знаний о характере и особенностях работы железнодорожного пути на железобетонных шалах. Считается, что железобетонные шпалы способны достаточно надежно работать в главном пути лет. Эта величина принимается за расчетный срок службы железобетонных шпал для отечественных железных дорог при этом считается, что они способны пропустить тоннаж в размере млн. Особое внимание в настоящее время уделяется изучению несущей способности железобетонных шпал. Исследованиями М. Ф.Вериго и В. В.Серебренникова установлено, что железобетонные шпалы обладают значительной выносливостью 2. С.В. Следует отметить, что несущая способность железобетонных шпал и срок их службы в пути зависят прежде всего от уровня максимальных динамических напряжений в теле шпал в процессе эксплуатации, что и определяет в конечном итоге интенсивность роста их повреждаемости во времени в зависимости от пропущенного по участку тоннажа. В связи с этим определенное внимание ври оценке несущей способности железобетонных шпал в настоящее время отводится изучению характера их работы в пути. В настоящее время накоплен определенный опыт по изучению напряженного состояния железобетонных шпал , , , , , , , , 7. Процесс работы железобетонных шпал под воздействием динамической нагрузки зависит прежде всего от схемы их опирания на балластный слой. I. Для этой схемы характерно плотное опирание на балласт подрельсовых сечений при свободной от опирания средней части железобетонных шпал. Схема I имеет место в начальный период работы железнодорожного пути непосредственно после укладки путевой решетки при капитальном ремонте. Дальнейший процесс дестабилизации балластного слоя ведет к плотному и достаточно равномерному опиранию на подшпальное основание всей нижней постели железобетонных шпал. Отрясение обоих концов железобетонных шпал при достаточно плотном опирании на балласт их средней части характерно для шпал, работающих по четвертой схеме. Отмеченное является причиной наиболее высокого, по сравнению с другими схемами работы шпал, уровня динамических растягивающих напряжений в средней части шпал, работающих по указанной схеме. На основании изложенного можно сделать вывод, что напряженное состояние железобетонных шпал зависит прежде всего от схемы их работы, характеризующейся величиной просадки шпал под воздействием динамической нагрузки в среднем и подрельсовых сечениях. Из отмеченного вытекает необходимость комплексного исследования работы верхнего строения железнодорожного пути и учета взаимного влияния всех его элементов. Начиная с г.