Обоснование параметров проектирования железнодорожных путей необщего пользования в современных условиях

• Автор: Немченко, Татьяна Михайловна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 192 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
1Л. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОЫЦЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ И ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ИХ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

1.2. Технология и организация проектирования железнодорожных

ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1.2.1 Развитие и современное состояние проектных организаций

в Россиит
1.2.2 Технология и организация проектирования железнодорожных путей необщего пользования в современных условиях

1.3. Анализ взаимодействия ОАО РЖД с иными хозяйствующими

СУБЪЕКТАМИ.
1.4. ВЫВОДЫ
2. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
2.1. Анализ последовательности действий при разработке проектов ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.2. Выбор места примыкания
2.2.1 Порядок оценки технологии работы станции примыкания.
2.2.2 Определение величины дополнительных инвестиций, на реконструкцию действующих линий для отдельных участников
2.2.3 Способы возврата денежных средств инвестору.
2.3. Выбор основных технических параметров проектируемых ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
2.4. Особенности предоставления земельных участков для строительства железнодорожных путей НЕОБЩЕГО пользования
2.5. Экономические изыскания района проектирования железнодорожного пути необщего пользования
2.6. Получение акта выбора места примыкания
2.7. Выводы
3 МЕТОДИКА ПРОЕКТНОИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ НА СТАДИИ ОБОСНОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ
3.1 Общая схема оценки эффективности вариантов транспортных составляющих проекта
3.2 Особенности определения эксплуатационных расходов
3.2.1 Общие положения.
3.2.2 Определение эксплуатационных расходов по вариантам продвиэсения вагонопотоков
3.3 Структура ЭММ.2
3.3.1 Входные переменные.
3.3.2 Выходные переменные
3.4 Технология выполнения предпроектных проработок с
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭММ.
3.4.1 I этап предпроектных проработок
3.4.2 этап предпроектных проработок.
3.5 Решение практических задач с использованием ЭММ.
3.6 Выводы
4 ВЫПОЛНЕНИЕ ПРЕДПРОЕКТНЫХ ПРОРАБО ГОК ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭММ.
4.1 Исходные данные.
4.2 I ЭТАП ПРЕДПРОЕКТНЫХ I 1РОРАБОТОК
4.2.1 Определение возможного места примыкания к путям общего пользования
4.2.2 Установка границ входных параметров
4.3 И ЭТАП РЕДПРОЕКТНЫХ ПРОРАБОТОК
4.3.1 Проектные решения
4.3.2 Оценка влияния обслуживания новых железнодорожных путей необщего пользования на работу станций примыкания
4.3.3 Технология грузовой работы.
4.3.4 Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности станций примыкания.
4.3.5 Определение величины инвестиций на развитие инфраструктуры общего пользования.
4.3.6 Определение экономической эффективности вариантов с
помощью ЭММ
4.3.7 Оценка устойчивости вариантов
4.4 Выбор варианта
4.5 Оценка эффективности и устойчивос ти предприятия в целом
4.6 Приведенные затра ты по вариантам
4.7 Сравнение вариантов по различным методикам.
4.8 Расчет эффективности предлагаемой методики.
4.9 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список литературы


Нормы и допуски содержания внутризаводских путей принимались соответствующими ведомствами в зависимости от их принадлежности. Гак, например, имели собственную нормативную базу для железнодорожного транспорта предприятия строительных материалов, черной, угольной, торфяной промышленности, промжелтранса и др. По железнодорожным путям необщего пользования, в основном, обращается подвижной состав ОАО РЖД тепловозы с колесной формулой 0 и четырехосные вагоны. На таких путях согласно СНиП 2 может применяться радиус м. На технологических железнодорожных путях обращаю тся вагоны ОАО РЖД причем не все, а только определенного типа, специальные вагоны, и промышленные локомотивы. В работе рассмотрены более 0 промышленных предприятий, железнодорожные пути необщего пользования которых примыкают к станциям Октябрьской железной дороги. Примерные затраты, необходимые для приведения технического состояния железнодорожного пути в соответствие с действующими в настоящее время нормами для одного предприятия составят табл. Таблица 1. Стоимость устройства контррельсов млн. Стоимость замены рельсов млн. Р на путях, где обращаются опасные грузы. Согласно справки о техническом состоянии, например, Октябрьской
железной дороги на января г. Октябрьской ж. Из них пути уложено рельсами Р и легче табл. Таблица 1. Техническое состояние путей общего пользования Октябрьской ж. По примерным данным объектааналога на I квартал г. РФ составит примерно 6 млрд. Несомненно, железнодорожные пути необщего пользования играют решающую роль в зарождении и погашении грузопотока. От их развития и надежности функционирования зависит работа всей железнодорожной сети. Значительную роль в качество и экономическую эффективность сети путей иеобщего пользования вносят проектные организации. От квалификации сотрудников, дальновидности, способности решать комплексные задачи по развитию сети железных дорог необщего пользования в увязке с инфраструктурой путей общего пользования и другими видами транспорта зависит будущее развитие как отдельных промышленных зон, так и всего железнодорожного транспорта. Развитие и современное состояние проектных организаций в,
В XIX веке изыскания и проектирование железных дорог вели отдельные специалисты, которые разрабатывали проекты, участвовали в строительстве железных дорог, и впоследствии оставались на эксплуатации линии. В начале XX века появились специализированные организации по проектированию железнодорожных узлов, больших мостовых переходов и т. Комплексные проектные институты имели производственные подразделения, в состав которых входили сотрудники разных специальностей. Кроме комплексных, имелись специализированные институты, например, Гипропромтрансстрои. Проектноизыскательские институты были наделены правами предприятия и находились на полном хозрасчете. В СССР и России до года железнодорожные пути необщего и общего пользования, а также все предприятия были государственными. Подъездные пути в н. ШЖТ. В отделе были созданы две комиссия рабочая и
государственная. Комиссией выдавались технические условия на проектирование и строительство железнодорожных путей и согласовывались проекты. Она была постоянной, и в ее состав входили представители от проектной организации на Октябрьской железной дороге это представители института Ленгипротранс. Комиссией решались вопросы, связанные с техническими параметрами железнодорожных путей и с обеспечением безопасности движения. То есть, дорога была обязана перевезти грузы на одинаковых для всех грузовладельцев условиях. Проектной организацией оценивалась технология работы станции с учетом примыкания подъездных путей. Если мощности станции примыкания или участков направления было недостаточно для переработки требуемого количества грузов, то государством выделялись средства для развития сети железных дорог общего пользования. Собственником земельных участков также являлось государство, и вопросы землеотвода для целей проектирования, строительства и дальнейшей эксплуатации также решались однозначно. СНиП Железные дороги колеи мм, введенным января г. СТН Ц Железные дороги колеи мм.