Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления на основе системного подхода : На примере Забайкальской железной дороги

• Автор: Едигарян, Аркадий Рудольфович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 188 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА Ю

1.1. История вопроса. Объект исследования

1.2. Системное представление объекта исследования. Анализ факторов, влияющих на состояние геометрии трассы существующего железнодорожного направления.
1.3. Влияние геометрии трассы на показатели эксплуатационной работы существующего железнодорожного направления.

1.4. Цель и задачи исследования .

2. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ С ПОЗИЦИЙ ВЛИЯНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
2.1. Содержательная постановка задачи анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления с позиций влияния на показатели эксплуатационной работы

2.2. Математическая постановка задачи.

2.3.Разработка модели и алгоритма автоматизированного анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления с позиций влияния на показатели эксплуатационной работы
2.3.1. Общие положения
2.3.2. Информационный блок системы анализа состояния геометрии трассы железнодорожного направления
2.3.3. Реализация расчетных алгоритмов
2.4. Разработка расчетноаналитического блока системы автоматизированного анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления
2.4.1. Анализ соответствия состояния геометрии трассы существующего ЖДН действующим нормативным документам
2.4.2. Определение допускаемых скоростей движения поездов
2.4.3. Процедура ранжирования выявленных участков по степени влияния на показатели эксплуатационной работы направления
2.5. Выводы по второй главе
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ
ОБЛАСТИ АЛЬТЕРНАТИВ ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ.
3.1. Общие положения методики формирования альтернатив изменения геометрии трассы существующего ЖДН для принятия решений
3.2. Универсальное множество альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления
3.3. Исходное множество альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления.
3.4. Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего ЖДН по степени влияния на показатели его эксплуатационной работы для принятия решений
3.5. Выводы по третьей главе.
4. ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ОБЛАСТИ АЛЬТЕРНАТИВ ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ НА ПРИМЕРЕ ВОСТОЧНОГО УЧАСТКА ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ.
4.1. Анализ состояния геометрии трассы восточного участка Трансси
бирской магистрали.
4.2. Формирование ИМА и выделение из него ДМА изменения геомет
рии трассы восточного участка Транссиба
4.3.Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы восточного участка Транссиба.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
Библиографический список используемой литературы.
ВВЕДЕНИЕ


Наличие большого числа кривых малых радиусов, составных кривых приводит к более интенсивному износу рельсов и бандажей колес подвижного состава, увеличению затрат труда на текущее содержание с одной стороны и нарушению условий безопасности движения поездов с другой. Приведем результаты некоторых исследований. Согласно ,, влияние кривизны пути на затраты труда при текущем содержании, как правило, отчетливо начинает проявляться при радиусах менее м. Увеличение затрат труда при содержании кривых в процентах приведено в таблице 1. В таблице 1. Таблица 1. Таблица 1. По данным количество отказов рельсов изза их износа по наружной нити кривых дефект по сети РФ в г. Р 2 при длине рельса метров суммарная длина отказавших рельсов составит 2. В связи с этим, говоря об истории вопроса, необходимо отметить, что практически все ученые данной специализации и смежных с ней в той или иной степени занимались вопросами повышения скоростей движения поездов, изменения мощности отдельных направлений, полигонов и сети железных дорог. Теоретические и практические изыскания по проблемам изменения геометрии трассы, повышения скоростей движения поездов в нашей стране целенаправленно проводились с начала х годов. Н.И. Бещева , В. А. Бучкин , М. И. Воронин , Гавриленков ,,, В. И. Евграфов , О. П. Ершков , С. С. Жабров , А. И. Иоаннисян , М. И. Карпов , В. Ю. Козлов , В. Н.В. Колодяжный , Ф. П. Кочнев ,, Б. Э. Пейсахзон , Л. З. Прасов ,,, Г. И. Черномордик ,0, С. В. Шкурников 5, В. Я. Шульга 8, Б. В. Яковлев , и многие другие. При этом, до середины х годов, проблема повышения скорости движения пассажирских поездов формулировалась как задача определения экономически рационального оптимального уровня максимальной или среднеходовой скорости на линии в целом ,,. Как указано в , . Задача поучасткового выбора оптимальной стратегии реконструкции железнодорожной линии для повышения скорости движения пассажирских поездов впервые была поставлена Гавриленковым . Дальнейшее развитие этой задачи нашло отражение в работах ,,, где также рассматривалась проблема оптимального переустройства железной дороги для повышения скорости движения поездов. В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 3 от мая года Министерство путей сообщения утвердило Целевую комплексную программу скоростного движения пассажирских поездов Прогресс4,с года ОНТП Ускорение, предусматривающую подготовку основных направлений сети к движению пассажирских поездов с допускаемыми скоростями кмч. Решалась условнооптимальная двухкритериальная задача. Критерий затрат капиталовложения на переустройство участка. Критерий эффективности сокращение времени хода, как показатель, характеризующий скорость движения. Для решения задачи использовался метод наискорейшего спуска. Методика получила развитие в работах С. В. Алексеевой 1, Г. В. Ахраменко , С. Т. Джаббарова , М. И. Карпова , В. А. Копыленко , Е. А. Макушкиной , Е. А. Рыжик 0. Постановлением Коллегии МПС от сентября года утверждена программа развития скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации и этапности ее реализации на период до года. Во многих исследованиях по проблеме повышения скоростей движения указывается на то, что увеличение скорости поездов может быть осуществлено за счет совершенствования параметров постоянных устройств железной дороги таких как трасса, земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения, СЦБ, электроснабжение, либо за счет совершенствования параметров подвижного состава. Необходимо отметить арсенал научных трудов и исследований ученых и специалистов различных транспортных вузов и институтов, проектных организаций, посвященных вопросам переустройства реконструкции плана и продольною профиля. Среди них работы С. В. Алексеевой 1, А. И. Богданова , В. А. Бучкина ,,,,, А. В. Гавриленкова ,,, В. Ю. Козлова , А. И. Процснко ,, Л. З.Прасова , С. В. Шкурникова 5. Профессор А. К. Дюнин создал общую теорию нормалей и на ее основе фундаментальную формулу для определения нормалей .