Железобетонные брусья для стрелочных переводов

• Автор: Рессина, Наталия Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1 Состояние вопроса, цели и задачи исследования.

1.1 Виды железобетонных подрельсовых оснований для стрелочных переводов

1.1.1 Плитные железобетонные основания для стрелочных переводов

1.1.2 Стрелочные переводы с железобетонными брусьями

1.2 Зарубежные конструкции железобетонных брусьев для стрелочных переводов

1.3 Цели и задачи исследования

Глава 2 Разработка методики расчета и проектирования железобетонных брусьев для стрелочных переводов

2.1 Схемы работы брусьев на стрелочном переводе.

2.2 Расчетные нагрузки на брусья

2.3 Расчет железобетонных брусьев для стрелочных переводов.
2.4 Распределение нагрузки на брус подкладками рельсовых скреплений
2.5 Сравнение результатов расчета брусьев с переменной и постоянной высотой поперечного сечения
2.6 Выводы по главе 2.
Глава 3 Совершенствование конструкции болтового прикрепления
рельсов к железобетонным брусьям
3.1 Выбор направлений повышения сопротивления болтового скрепления поперечному сдвигу
3.2 Разработка технических требований к конструкции полимерных вкладышей
3.3 Разработка технических требований к конструкции упорной закладной детали
3.4 Испытания болтового скрепления с упорными втулками
3.5 Выводы по главе 3
Глава 4 Исследование шурупнодюбельного способа прикрепления
рельсов к железобетонным брусьям.
4.1 Взаимодействие шурупа и дюбеля. Разработка технических требований к конструкции шурупа
4.2 Разработка технических требований к конструкции и материалу дюбелей
4.3 Лабораторные испытания опытных дюбелей на прочность
4.3.1 Испытание дюбелей на выдергивание
4.3.2 Испытание на отжатие шурупа.
4.3.3 Испытание циклической нагрузкой.
4.4 Исследование и лабораторные испытания материала для
дюбелей
4.4.1 Испытания на формоустойчивость
4.4.2 Испытания на ползучесть.
4.4.3 Испытания на морозостойкость
4.4.4 Испытания на старение.
4.5 Реализация разработок по шурупнодюбельному скреп
4.6 Выводы по главе 4
Глава 5 Эффективность применения железобетонного основания на
стрелочном переводе.
5.1 Совершенствование методов расчета брусьев.
5.2 Применение упорных пластмассовых втулок в скреплениях типа КБ
Заключение.
Список использованных источников


Опытная эксплуатация стрелочных переводов на железобетонных плитах показала, что они обладают большей стабильностью в плане и меньшими осадками по сравнению с переводами на деревянных брусьях. Преимущество плит состояло также в меньшем проникновении засорителей в балластный слой и возможности их уборки с пути при наличии повышенных площадок плит в местах скреплений. В то же время опыт эксплуатации первых переводов на плитах сразу показал, что прикрепление подкладок двумя шурупами, завинчиваемыми в деревянные дюбели, совершенно неприемлемо из-за быстрого расстройства ширины колеи, износа и разрушения дюбелей и излома шурупов. В связи с этим в году в конструкцию стрелочных переводов на плитах был внесен ряд изменений. Было предусмотрено применение болтового рельсового скрепления типа КБ с двухвитковыми пружинными шайбами или упругими клеммами. Опорные площадки рельсовых и стрелочных подкладок подняты по высоте, а в самих площадках сделаны углубления в бетоне для размещения резиновых прокладок и возможности передачи поперечных сил от подвижного состава на бетон плитного основания. Главным недостатком переводов с плитным основанием в эксплуатации была сложность выправки пути по уровню и ширины колеи по направлению в плане. Было отмечено также значительное число плит с дефектами в виде трещин, в основном, поперек пути, возникших в начальный период их эксплуатации. Причиной возникновения трещин было нарушение плоской формы плит при их изготовлении и не равномерность планировки и уплотнения балластного основания перед их укладкой. Недостатком плитного основания являются также технологические трудности при укладке плит и их замене в случае выхода из строя, а также необходимость создания специальных технических средств для выполнения выправки перевода в плане и профиле. На зарубежных дорогах, по отдельным сообщениям, укладывались стрелочные переводы на основании из монолитных железобетонных плит. Для этого металлические детали стрелочного перевода вначале монтировали на коротких железобетонных блоках или брусьях, которые раскладывали в пути на месте укладки перевода. Затем все блоки бетонировали в общую монолитную плиту. Другим вариантом основания под стрелочные переводы являются железобетонные брусья. По всем этим соображениям железобетонные переводные брусья находят все более широкое применение, как на отечественных, так и на зарубежных железных дорогах. ЦНИИ МПС (ВНИИЖТ) В. Ф.Афанасьевым под руководством М. Ф.Вериго [8]. В качестве подрельсового основания были приняты брусья постоянного по длине поперечного сечения, которые армировались проволоками диаметром 3 мм периодического профиля. Длина брусьев от 3,0 до 5, м с шагом изменения длины в 0, м. Число брусьев в комплекте, в зависимости от типа и марки - до штук. Крепление стрелочных и двухребордчатых рельсовых подкладок предполагалось шурупами, завинчиваемыми в деревянные дюбели. Изготовление опытных брусьев было начато на Дмитровском заводе железобетонных шпал стендовым способом производства, но не было завершено и брусья в путь уложены не были. В этот период особенно наглядно проявились трудности проектирования и существенные сложности производства железобетонных стрелочных брусьев по сравнению с железобетонными шпалами. Комплект железобетонных брусьев для стрелочного перевода состоит из ''основных" брусьев, располагающихся непосредственно под самим переводом, и "переходных" брусьев на примыкающих к переводу участках пути. В зависимости от марки крестовины и конструкции перевода число основных брусьев различается и может быть очень значительным. Например, для перевода марки 1/6 оно составляет шт. Деревянные переводные брусья имеют одинаковые размеры поперечного сечения и различаются только по длине. Все железобетонные шпалы одного типа также имеют одинаковую конструкцию, размеры, расположение рельсовых скреплений и характер приложения нагрузок при работе в пути. В отличие от них в стрелочных переводах каждый основной железобетонный брус имеет свою индивидуштьную конструкцию, длину, расположение рельсовых и стрелочных скреплений, свои условия опирания на балласт и специфическое силовое воздействие подвижного состава.