Методические основы выбора способов текущего содержания пути на участках высокой грузонапряженности

• Автор: Еремушкин, Александр Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I АНАЛИЗ ПРАКТИКИ РАБОТЫ ПУТИ И ОРГАНИЗАЦИИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА УЧАСТКАХ С ПОВЫШЕННЫМИ ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ И УРОВНЕМ ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ.

1.1. Опыт организации текущего содержания пути на отечественных железных дорогах

1.2. Силовая нагруженность пути при повышенных осевых нагрузках

1.3. Результаты исследований по накоплению деформаций

пути при повышенных осевых нагрузках

1.3.1 .Обзор ранее проведенных исследований.

1.3.2.Накопление остаточных осадок пути и его элементов

в вертикальной и горизонтальной плоскостях

1.3.3.Объемы выправочных работ при текущем

содержании пути.
Выводы по главе.
ГЛАВА II НАГРУЗОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ НА ПУТИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО
КОЛЬЦА.
2.1. Назначение нагрузочных испытаний
2.2. Технология нагрузочных испытаний.
2.3. Результаты испытаний и выводы.
Выводы по главе
ГЛАВА III ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗЛИЧНЫХ МЕТОДОВ УСТРАНЕНИЯ
РАССТРОЙСТВ ПУТИ.
Выводы по главе
ГЛАВА IV ИНТЕНСИВНОСТЬ РОСТА ОТДЕЛЬНЫХ ОТСТУПЛЕНИЙ И
ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ.
4.1. Обзор исследований по развитию в пути неровностей и
планированию выправочных работ.
4.2. Оценка интенсивности роста неровностей.
4.3. Эффективность различных методов устранения расстройств пути в условиях высокой грузонапряженности
Выводы по главе
ГЛАВА V ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ В
СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПУТИ
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Конечно, каждая появляющаяся неисправность в состоянии рельсовой колеи должна быть немедленно по ее обнаружению ликвидирована. Но этого мало. Одновременно должны быть тщательно изучены и немедленно устранены и сами причины, которые вызывают появление таких неисправностей». Забвение этих положений привело к тому, что у нас ежемесячно обнаруживается на сети более 2млн. II степени, часть которых переходит в отступления III и IV степени. Условия работы Экспериментального кольца ВНИИЖТа, на котором реализуется годовой грузооборот более 0 млн. Для решения этих вопросов были обобщены результаты ранее проведенных на Экспериментальном кольце и на сети научных работ и организованы специальные исследования по оценке эффективности применения различных методов устранения отступлений, основные результаты которых изложены в данной диссертационной работе. К этому времени относится издание “Правил содержания и охранения железных дорог”, разработанных под руководством Д. И. Журавского, и зарождение отрасли «Служба пути и зданий», которая впоследствии получила название путевого хозяйства. Принципы построения современной системы ведения путевого хозяйства относятся к г. Приказом НКПС №/Ц от мая г. С этого периода текущее содержание пути становится основным в работе дистанций пути. Установленный порядок ведения путевого хозяйства обеспечил функционирование железных дорог в годы Великой Отечественной войны. В послевоенный период (в г. В г. С года началась механизация работ текущего содержания пути, появились механизированные дистанции пути, оснащенные машинами и механизмами в соответствии с утвержденным табелем. Для того, чтобы эффективно использовать механизированные инструменты на дистанциях пути стали организовывать укрупненные бригады. Для выполнения неотложных работ по устранению расстройств пути и поддержанию его в исправном состоянии в период между комплексными планово-предупредительными работами были оставлены отделенческие бригады в составе 3-4 человека на перегонах и 2-3 человека на станциях. Сдвоенный околоток, получивший название «механизированного», возглавлялся старшим дорожным мастером. В штате механизированного околотка состояли дорожный мастер механизированной бригады и дорожный мастер по эксплуатации. Опыт использования такой организационной структуры околотка показал основной её недостаток - механизированная бригада не справлялась с объемами работ на околотке, что приводило к запущенности в содержании железнодорожного пути. Увеличение веса и длины рельсов, применение тяжелого щебеночного балласта, железобетонных шпал, усовершенствованных конструкций пути и внедрение средств малой механизации, в основном, электроисполнительных и других видов инструментов на путевых работах сказалось на совершенствовании структуры дистанции пути. Совершенствование структуры дистанций пути в - г. Укрупнение производственных подразделений создавало благоприятные условия для эффективного использования средств механизации и являлось резервом снижения эксплуатационных расходов. Укрупнение дистанций пути осуществлялось на основе расчетов, которые увязывались с технической оснащенностью путевого хозяйства, местными условиями и характером их работы. По условиям и характеру работы дистанции пути были разделены на три типа: с крупными сортировочными станциями; с крупными участковыми станциями; перегонные (линейные). Возможная развернутая длина главных путей в зависимости от типа дистанции пути была определена Главным управлением пути МПС и приведена в таблице 1. Таблица 1. Зависимость между типами верхнего строения пути и протяженностью дистанций приведена в таблице 1. Примером может служить схема укрупненной в г. Тихорецкой дистанции пути. Укрупнение дистанции пути осуществлялось за счет укрупнения эксплуатационных околотков и рабочих отделений. В пределах этой дистанции с развернутой длиной главных путей 2,4км на базе эксплуатационных околотков и рабочих отделений было организовано семь эксплуатационных участков с эксплуатационной длиной -км каждый, объединяющих укрупненных рабочих отделений с эксплуатационной длиной -км каждое.