Принятие решений по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния : На примере Дальневосточной железной дороги

• Автор: Нестерова, Наталья Станиславовна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 166 с. : ил

Введение

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПРОБЛЕМЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО ИЗМЕНЕИЮ МОЩНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩЕГО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В УСЛОВИЯХ

РГЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1.1. История вопроса по изменению мощности железнодорожного направления

1.2. Современное состояние проблемы принятия решений по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния
1.3. Анализ критериев оценки принимаемых решений по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния

1.4. Объект, цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОЕНОАНАЛИТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО ИЗМЕНЕНИЮ
МОЩНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
2.1. Исследование существующих информационных моделей, применяемых при решении задач изменения мощности железнодорожного направления
2.2. Исследование диапазона возможного изменения технического состояния железнодорожного направления при принятии решений но изменению его мощности
2.3. Определение степени энтропии технического состояния
железнодорожного направления и ее влияние на принятие решений по изменению его мощности
2.4. Разработка рекомендаций по уменьшению степени неопределенности техническое состояния железнодорожного направления
2.5. Информационноаналитическая модель для принятия решений по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния
2.6. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ОБЛАСТИ АЛЬТЕРНАТИВ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО ИЗМЕНЕНИЮ МОЩНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
3.1. Содержательная и математическая постановка задачи
3.2. Выбор и обоснование схемы и метода решения задачи
3.3. Методика формирования эффективной области альтернатив для принятия решений по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния
3.4. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПО ИЗМЕНЕНИЮ МОЩНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
4.1. Исходная информация для формирования эффективной области альтернатив
4.2. Формирование эффективной области альтернатив для решения задачи по изменению мощности железнодорожного
направления Облучье Бира в условиях неопределенности его технического состояния
4.3. Технология работы ЛПР при решении задачи по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния
4.4. Результаты решения задачи и их анализ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
Библиографический список использованных источников
Приложения
ВВЕДЕНИЕ


Вопросы развития железнодорожных сетей и полигонов рассмотрены в работах В. Н. Лившица, Е. М. Васильевой , Б. Ю. Левита , А. М. Макарочкина , , И. Т. Козлова , С. Г.С. Переселенкова , Е. С. Свинцова 1, Шварцфсльда 2, 3 и многих других. Проблема оптимального переустройства железных дорог для повышения скорости движения поездов рассматривалась в работах Г авриленкова , , Ф. П. Кочнева , Е. А. Сотникова 8, С. С. Жаброва и Е. В. Шиваревой , И. В.А. Копыленко , , М. И. Карпова , В. Л.В. Элькиной 7, В. А. Анисимова 3, Вл. А. Анисимова 3, 5, О. В. Калинцева и многих других ученых. В доперестроечный период наблюдался стабильный рост потребных объемов перевозок как следствие нарастающих темпов развития народног о хозяйства. Железнодорожная транспортная сеть нуждалась в постоянном повышении пропускной и провозной способности. Мощная стройиндустрия, достаточное количество выделяемых ресурсов, в том числе денежных позволяли кардинально решать задачи изменения мощности транспортной системы. В течение нескольких десятилетий, следуя рекомендациям разработанных методик, этапно наращивалась мощность железнодорожных направлений за счет проведения реконструкционных и организационнотехнических мероприятий. Основные технические параметры на многих железных дорогах к настоящему времени таковы два главных пути, электрическая тяга, пакетный график, межпоездной интервал 8 мин. В соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог , максимально возможная пропускная способность такого железнодорожного направления достигает 0 ппсутки. Таким образом, в существующих исследованиях под изменением усилением мощности железнодорожною направления понимается проведение глобальных мероприятий, изменяющих его основные технические параметры. Сложное экономическое положение страны, сложившееся в начале х годов, привело к резкому снижению объемов перевозок и дефициту денежных ресурсов. Динамика изменения грузооборота на железнодорожном транспорте России за гг. Дефицит финансов вызвал старение основных фондов. Эти факторы обусловили недостаточный уровень надежности функционирования отдельных элементов железнодорожного направления и как следствие появление все новых отказов постоянных устройств и сооружений. Дефицит денежных ресурсов не позволяет этот процесс приостановить в полной мере, наличная пропускная и провозная способность существенно снижается по сравнению с ее номинальными значениями. Дальневосточной железной дороги рис. Дальневосточной железной дороги рис. В работах Гавриленкова , , , И. Т. Козлова , Л. Д. Шишкова 5 и других ученых были предложены математические модели развития железнодорожного направления с учетом надежности его функционирования путем улучшения основных технических параметров. В работе О. В. Калинцева разработана система критериев для количественной оценки влияния природных факторов на техническое состояние железнодорожного направления. Вл. А. Анисимов в своей работе 5, рассматривая данную задачу, предлагает при составлении плана мероприятий по увеличению мощности железнодорожных направлений учитывать возможность превышения потребной пропускной способности над наличной, снижающейся вследствие появления отказов. Была установлена связь между отказами и сокращением пропускной и провозной способности. Инвестирование железнодорожного транспорта на протяжении последних лет было недостаточным. Длительная эксплуатация в условиях дефицита денежных ресурсов вызвата большую просроченность всех видов ремонтов постоянных устройств, вследствие чего снизилась надежность работы железнодорожных направлений и всей транспортной системы в целом, что повлекло за собой увеличение количества предупреждений и снижение пропускной и провозной способности. Кроме того, транспортная система работает не в соответствии с имеющимся номиналом мощности, которую дают основные технические параметры железнодорожных направлений. Для приведения системы в надежное работоспособное состояние необходимо формирование планов и этапное проведение организационнотехнических и реконструктивных мероприятий по ликвидации отказов.