Формирование области эффективных альтернатив изменения облика и мощности мультимодальных транспортных узлов на основе системного подхода

• Автор: Лебедева, Наталья Андреевна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 193 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД ПРИ РАЗРАБОТКЕ КОНЦЕПЦИИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕК ТА РАЗВИТИЯ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ ММТУ.

1.1. Состояние проблемы. Объект и предмет исследования

1.2. Системотехнические понятия и принципы, принятые при описании облика и мощности ММТУ при создании

инвестиционного проекта его развития

1.3. Концепция решения проблемы изменения облика

и мощности ММТУ. Цель и задачи исследования.

1.4. Оценка эффективности инвестиционного проекта

формирования облика и мощности ММТУ.

1.5. Влияние внешней среды на работу ММТУ.

1.6. Формирование информационной основы для определения интегрального эффекта при выборе оптимальной стратегии альтернативы развития ММТУ
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЛАСТИ ЭФФЕКТИВНЫХ АЛЬТЕРНАТИВ ОЭА ИЗМЕНЕНИЯ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ ММТУ
2.1. Построение расчетной схемы изменения облика
и мощности ММТУ
2.2. Содержательная и математическая постановка задачи формирования альтернатив стратегий
изменения облика и мощности ММТУ
2.3. Выбор метода и разработка методики формирования оптимальной альтернативы стратегии изменения облика
и мощности ММТУ.
2.4. Разработка методики формирования области эффективных альтернатив А развития облика и
мощности ММТУ
2.5. Результаты и выводы.
ГЛАВА 3. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ ОБЛИКА
И МОЩНОСТИ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА.
3.1. Мониторинг объемов работы ММТУ по переработке контейнеров.
3.2. Мониторинг технического состояния постоянных
устройств ММТУ. Постановка задачи, решаемой в примере
3.3. Формирование множества возможных технических состояний системы
3.4. Формирование оптимальной альтернативы этапного изменения облика и мощности ММТУ для различных значений объемов перевозок.
3.5. Построение области эффективных альтернатив
3.6. Расчет пропускной и перерабатывающей способности станций
3.7. Технология работы лица, принимающего решение ЛПР с ОЭА
3.8. Выводы по третьей главе.
ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Комбинированный» транспорт - это разновидность мультимодального транспорта, в котором главная часть перевозки выполнена через железные дороги, речное судоходство или морской транспорт, а начальный и/или последний участок - через дорожный транспорт настолько коротко, как это возможно. Не надо относиться к мультимодальному транспорту как к ещё одной транспортной отрасли, хотя часто, например, в статистических сводках, сравнивают мультимодальные перевозки с железнодорожными или автомобильными. Мультимодализм - понятие, которое относится в целом к транспортной системе, а также к транспортной политике. Оно имеет техническое, организационное, философское значение. Эту' систему можно определить как прямую противоположность отраслевому транспорту, разделенному на отдельные секторы. Философия мультимодального транспорта сводится к интеграции разных видов транспорта, чтобы вновь возникшая транспортная цепь от начального грузоотправителя к последнему грузополучателю была максимально эффективной при здоровой конкуренции между операторами мультимодального транспорта. Interchange). Доступными являются данные, которые связаны с перевозками через две наибольшие организации, объединяющие мультимодальных континентальных перевозчиков в Европе: UIRR и ICF. Эти организации реализуют соответственно % и % всех автомобильных и железнодорожных перевозок. Западную Европу с государствами СНГ. Здесь доминирующую роль пока играют автомобильные перевозчики. Таблица 1. Структура рынка грузовых перевозок в Европе в - гг. Как отмечено выше, мультимодапизм - это один из приоритетов европейской транспортной политики. Стремительный прогресс в развитии автомобильного транспорта за последние тридцать лет привел к потере грузовой массы на железнодорожных перевозках. По предварительным прогнозам, в году перевозки грузов в Европе могут увеличиться на % по отношению к г. В связи с таким ростом Европейская Комиссия выдвинула инициативу использования благоприятных для окружающей среды видов транспорта. И это значит, что участие отдельных видов транспорта в общем объеме перевозок должно в г. На практике же это означает принятие от автомобильных перевозчиков приблизительно млрд. Несложно предположить, что особую роль в решении этой задачи будет играть мультимодальный транспорт. Самым важным инструментом Евросоюза в реализации до г. Марко Поло», пришедшая на смену действовавшей программе PACT (Pilot Actions for Combined Transport). Марко Поло» не шраничивается комбинированным транспортом, в своих предложениях касаясь всех начинаний, имеющих возможность достижения предложенной цели - сдерживанию непропорционального динамичного увеличения автомобильного транспорта через повышение перевозок другими альтернативными средствами транспорта. Здесь нужно отметить, что воздушный транспорт не является альтернативой автомобильному, потому что представляет большую угрозу для окружающей среды, а воздушное пространство становится все более заполненным. Дефицит финансовых ресурсов и огромная капиталоёмкость требуемых к проведению мероприятии по устранению отмеченных недостатков технического состояния ЕТСУ и ее элементов требуют взвешенного и научно-обоснованного подхода к формированию профаммы обеспечения надежности и эффективности в работе транспортной отрасли для успешной интеграции в Европейское гранспоргнос сообщество. Наиболее вероятными объектами, требующими первоочередных инвестиций, являются транспортные коридоры, так как они осуществляют преобладающий объем транзитных перевозок всех грузов. Намеченные в результате многочисленных встреч руководителей транспортных ведомств стран Европы коридоры, проходящие через территорию России и Украины, показаны на рис. Многочисленные источники научно-технической литературы достаточно подробно описывают особенности, структуру и параметры намеченных коридоров. Для территории России и Украины, с учетом транзитного предназначения коридоров, весьма важным является развитие приграничных станций и транспортных узлов. Учитывая важность проблемы развития мультимодальных . Для более правильного и качественного представления роли ММТК и узлов в перевозке грузов и пассажиров представим в виде блок-схемы (рис. Из блок-схемы, изображенной на рис.