Методология автоматизированного проектирования реконструкции плана и профиля железных дорог

• Автор: Бучкин, Виталий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 279 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ >
1. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1.1 Обзор существующих методов

1.1.1 Проектирование реконструкции продольного профиля

железных дорог

Ф 1.1.2 Расчет параметров элементов плана

1.2 Автоматизированное проектирование. Основные понятия

1.3 Экономические аспекты автоматизированного

проектирования (АПР)
1.4 Цели и задачи исследования
1.5 Выводы по первой главе
2. ОСНОВЫ ТЕОРИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛАНА И ПРОДОЛНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1 Геометрическое моделирование объектов проектирования
2.2 Критерий оптимальности проектных решений
2.3 Распознание структуры проектного решения методом
неявного (частичного) перебора
2.3.1 Формирование исходного варианта структуры
проектного решения
2.3.2 Оптимизация структуры проектного решения
2.4 Оптимизация параметров проектного решения методом
* минимальных перепроектировок

( 2.5 Выводы по второй главе
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
3.1 Постановка задачи
3.2 Критерий оптимальности проектного решения
3.3 Нормативная база и условия проектирования
3.4 Композиция расчетных методов
3.5 Размещение переломов проектной линии
3.6 Начальное преобразование проектных отметок при
• фиксированном размещении переломов профиля
3.7 Оптимизация проектных отметок методом минимальных перепроектировок
3.8 Проблемы программных реализаций
3.9 Выводы по третьей главе
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛАНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ .'
4.1 Элементы плана железных дорог
4.2 Моделирование данных и расчет проектных сдвигов
4.2.1 Моделирование исходных данных
4.2.2 Моделирование плана в декартовой системе координат
4.2.3 Расчет проектных сдвигов (междупутий)
43 Критерий оптимальности проектного решения
4.4 Оптимизация параметров элементов плана
4.4.1 Постановка задачи
4.4.2 Распознание структуры плана
4.4.3 Оптимизация проектных сдвигов
4.4.3.1 Исходное смещение

t 4.4.3.2 Минимальная перепроектировка
4.5 Расчет однорадиусной кривой
4.6 Корректировка проектного решения в интерактивном режиме
4.6.1 Корректировка проектных сдвигов
4.6.2 Корректировка параметров элементов плана
4.7 Расчеты плана при реконструкции железных дорог и
укладке дополнительных путей
4.8 Выводы по четвертой главе
# 5. СОВМЕСТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И
ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1 Постановка задачи
5.2 Формирование объемлющей на графике сводных данных
5.2.1 Непараллельный сход на кривой или прямой
5.2.2 Увеличение длины прямой вставки
5.2.3 Вставка дополнительной кривой
5.3 Выводы по пятой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫВОДЫ, ЗАДАЧИ
# ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
СССР.
Затраты на разработку программного обеспечения определялись по нормам выработки на одного проектировщика, принятым в институте, и составляют в год (расчет выполнен в ценах 1986 г.): За = 4000 х 4 = 16000 руб.
Затраты на отладку программ рассчитывались с коэффициентом 0,5 от затрат на разработку и составляют: 3Вн = 16000 х 0,5 = 8000 руб.
Затраты на внедрение по предв^жггеяьным оценкам составляет 10 тыс.руб.
Срок разработки - 2 года (методические указания по использованию программного обеспечения были выпущены в 1990 г. [35]).
Общие затраты: К = (16000 + 8000) х 2 + 1000 = 58000 руб.
В качестве основных экономических показателей рассматривались:
• годовой экономический эффект - ЭФГ = ЛЭп + ЛЭС - Еи х К;

• срок окупаемости подсистемы - Т =-------------, где
ДЭп + ДЭС
ДЭЯ = С, - С2 - годовая экономия, получаемая от внедрения подсистемы;
С, = В, х С„ - годовая стоимость проектирования при ручном методе;
С2 = В,, х (Свд +СМ +СП) + Сгор- то же, при автоматизированном методе;
B, = 30 руб./км - средняя стоимость проектирования продольного профиля вторых путей с вычерчиванием при ручном методе;
СРР = 300 км - среднегодовой объем работ по проектированию продольного профиля вторых путей;
C, = 300 х 30 = 9000 руб./год;
СИд = 7 руб./км - затраты труда (инженер) на подготовку исходных данных в производственных подразделениях (0,5 ч/день); См = 7,1 руб./км -стоимость машинного времени и работы графопостроителя (ЕС-1060, «Дигшраф»);