Планирование технического обслуживания пути при ограниченных ресурсах с оценкой качества его функционирования на железных дорогах Сибири в новых экономических условиях

• Автор: Щепотин, Георгий Константинович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 325 с. : ил.

Глава 1. РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПУТИ . Система ведения путевого хозяйства на дорогах Российской Федерации . Анализ исследований надежности и технического обслуживания пути. Глава 2. ПУТИ И УПРАВЛЕНИЯ ЕГО ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ . Влияние отказов пути на транспортный поток. Глава 3. НАДЕЖНОСТИ ПРИ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСАХ . Постановка задачи . Прогнозирование отказов рельсов . Физика и статистика отказов . Формальные методы прогнозирования . Прогнозирование при отсутствии информации об отказах . Оценка длительности восстановления отказов рельсов 0
стр. Влияние осевых нагрузок на долговечность деревянных шпал . Математическая модель отказов костыльного смешанного скрепления типа ДО . Критерии для назначения ремонтов пути . Выводы. Глава 4. МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПУТИ ПО УРОВНЮ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАШИН . Исследование остаточных деформаций пути . Выводы 8
выполнена разработка по системе планирования ремонтов пути 7, а МИИТом и ВНИИЖТом осуществлены исследования по определению допускаемого уровня одиночного изъятия рельсов на участках с разной грузонапряженностью , 5.


Величина Эб представляет собой затраты, связанные с аварийными ситуациями на транспорте, зависящими от пути. В условиях эксплуатации пути с ограниченными ресурсами и, как следствие этого, с пониженными показателями надежности затраты Э0 могут прсдставлят собой немалую величину. Кроме экономических моделей программы технического обслуживания разрабатываются с использованием моделей содержания пути с применением технических показателей. Среди таких исследований следует указать работу В. И. Тихомирова 4, в которой с использованием теории массового обслуживания определяется целесообразный уровень одиночного изьятия рельсов в год перед капитальным ремонтом пути, а также 5, в которой разработаны научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонтов пути. В НИИЖТс решена задача распределения лимитов новых рельсов для капитального ремонта пути в пределах дороги . X ,интенсивность отказов рельсов на 1ом участке пути, 1т. Величина а . X . X 1 X к, 1. Иначе, необходимо обеспечить как минимум нсснижсние надежности системы. Недостатком предлагаемого подхода является неучет фактора грузонапряженности. Известно, что в первую очередь при планировании капитального ремонта на дорогах осуществляется распределение рельсов на грузонапряженные участки пути, во вторую на участки с меньшей грузонапряженностью. Достоинством данного критерия является относительная простота в расчетах, использование информации, имеющейся в службах пути, а также максимальная приближенность математической модели к реальной системе. В работах Э. С Тм Г, 1. Г грузонапряженность, Мт. Е Е Си Xi2 шах 1.