Прогноз напряженно-деформированного состояния железнодорожного земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия поездов

• Автор: Данильянц, Елена Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 149 с. : ил.

содержание пути. Деформации осадок и пучин составляют около 23 всего протяжения дефектного и деформирующегося земляного полотна 2.
Прогноз работы земляного полотна позволяет целенаправленно вносить изменения в конструкцию при строительстве нового, и при назначении мероприятий по усилению эксплуатируемого земляного полотна.
Анализ опытных данных показывает необходимость учета при расчете напряженнодеформированного состояния земляного полотна сезонного влияния вибродинамического воздействия поездов.

Актуальность

При этом применяется георадар импульсного типа с комплектом сменных антенн, позволяющих производить зондирование на максимальную глубину от 1 м до м, имея свой частотный диапазон от МГц до *0 МГц соответственно. Передающая антенна излучает короткие электромагнитные импульсы, проникающие в балластную и грунтовую среду. Приемная антенна регистрирует отраженные сигналы от границ их раздела, формируя радарограмму. По полученной радарограмме в результате компьютерной обработки оценивается состояние исследуемой среды. Точность этого метода составляет 5-% глубины зондирования. Научно-производственная компания SIA SALVE разработала комбинацию двух геофизических приборов Сонар и Радар. В геофизике это методы создания и использования полных волновых изображений. СОНАР, выпускаемый с года, применяется для целей инженерно-строительных изысканий в Латвии, в России (Сибгипротранс, ПО Гидроспецгеология, Якутский Консорциум, Институт Проблем Севера, Институт Мерзлотоведения), на Украине - Крымский филиал Укргипропроекта, в Чехии - ГЕОТРЕНД. СОНАР - геофизическая аппаратура подповерхностного сейсмоакустического зондирования, предназначенная для инженерно-строительных, геологических, гидрогеологических и археологических изысканий. Зондирование проводится по точкам и есть возможность снизить помехи. Кроме того, легко реализуется возможность проводить исследования на поперечных волнах, так как применяются направленные источник и приемник сейсмоакустиче-ских волн, и это позволяет успешно определять такие динамические несущие параметры грунта, как модуль Юнга, модуль сдвига, коэффициент Пуассона, первую константу Лямэ, модуль объемного сжатия. С помощью РАДАРа зондирование осуществляется радиоволнами и дает возможность производить следующие исследования: 1) обнаружение валунов в ледниковых формациях, водных линз, карста, псевдокарста в лёссовидных грунтах, древних горных выработок в современных открытых разработках, и т. НПФ «Спецмаш», совместно с ВНИИЖТом, разрабатывают метод оценки качества основания пути с помощью нагрузочного комплекса ЛИГО СМ-0. Метод основан на непрерывном вдоль пути измерении упругих осадок рельса под заданной нагрузкой. Степень соответствия расчетных величин упругих осадок определяется сравнением их с нормируемыми значениями [4]. Обосновано применение вибросейсмического метода диагностики земляного полотна, который позволяет быстро определить физическое состояние грунта не в отдельной точке, а на целом участке, в естественном залегании, без нарушения его целостности. Непрерывное распределение полученных данных исключает возможность появления ошибок, возникающих при наличии случайных отдельных неоднородностей. Еще в -е годы Г. Из достаточно большого количества методов диагностики грунтовых массивов, для оценки влияния подвижного состава на напряженно-деформированное состояние земляного полотна наиболее приемлемым является метод вибрационной диагностики. Обоснована необходимость развития методологии прогнозирования работы железнодорожных земляных массивов с учетом вибродинамического воздействия поездов является необходимым в практике строительства, ремонта и эксплуатации железных дорог. Работы Прокудина И. В., Коншина Г. Г., Великотного В. П., Жинки-на Г. Н., Зарубиной Л. П., Стояновича Г. М. и др. Борьба с колебаниями подвижного состава и устранение опасных возмущающих сил, возникающих при взаимодействии пути и подвижного состава, вызвали необходимость изучения колебательного процесса в земляном полотне под воздействием поездной нагрузки. Ранее проведенные исследования Барканом Д. Д., Шахунян-цем Г. М., Прокудиным И. В., Жинкиным Г. Н., и др. Отсюда возникает необходимость изучения влияния вибрационных и силовых воздействий на устойчивость земляных откосов. Еще во времена существования паровозов, Д. Д. Баркан первым провел эксперименты по изучению колебаний, возникающих в грунтах земляного полотна. Особый вклад в развитие метода вибродиагностики вложил Коншин Г. Г. Проводя многочисленные эксперименты, он разработал методику проведения работ и обработки данных, которые позволили определить слабые зоны на участке, спрогнозировать состояние насыпи вблизи аварийного участка [].