Исследование возможности повышения скоростей движения поездов по глухим пересечениям совмещенной колеи

• Автор: Трякин, Анатолий Петрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Днепропетровск
• Количество страниц: 215 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЙ ВОЗМОЖНОСТИ ПОШПЕНШ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ГЛУХИМ ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ СОВМЕИ1ЕННОЙ КОЖИ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Актуальность задачи.

1.2. Состояние вопроса исследований работы стрелочных переводов и глухих пересечений II

1.3. Цель и задачи исследования.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ГЛЛЖ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПОД ПОДВИЖНОЙ НАГРУЗКОЙ.

2.1. Цель и программа экспериментальных исследований. Характеристика опытных участков и поездов

2.2. Методика экспериментальных исследований.

2.3. Определение вертикальных сил, действующих на сердечники крестовин

2.4. Определение горизонтальных сил, действующих на

с ердечники кре стовин.
2.5. Вертикальные перемещения рельсовых нитей и брусьев шпал.
2.6. Горизонтальные перемещения крестовин глухих пересечений.
2.7. Кромочные напряжения
2.8. Определение ускорений буксовых узлов колесных пар четырехосного полувагона и крестовин глухих пересечений.
2.9. Вертикальная жесткость.пути
2 Выводи и предложения
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ГЕОМЕТРШСКИХ УСЛОВИЙ ПЕРЕКАТЫВАНИЯ
КОЛЕС ПО ТУПЫМ КРЕСТОВИНАМ.
3.1. Геометрические характеристики перекатывания
колес по тупым крестовинам.
3.2. Определение допускаемых скоростей движения по условию воздействия колес на направляющие элементы крестовин.
3.3. Выводы и предложения
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОДВВДЮГО СОСТАВА И КРЕСТОВИН ГЛУХИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ СОВМЕЩЕННОЙ КОЛЕИ.
4.1. Цели и задачи теоретических исследований
4.2. Выбор расчетной схемы, составление уравнений колебаний системы экипажпуть.
4.3. Расчетные характеристики системы экипаяпуть
4.4. Источники возмущения вертикальных колебаний механической системы экипажпуть ИЗ
4.4.1. Общие положения. ИЗ
4.4.2. Экспериментальное определение траекторий перекатывания колес по крестовинам
4.4.3. Профили колес и величины расчетных зазоров.
4.4.4. Определение траекторий движения колеса
по крестовинам аналитическим способом
4.4.5. Методика определения траекторий движения колес по крестовинам графоаналитическим способом.
4.4.6. Анализ полученных траекторий движения
колес по крестовинам
4.4.7. Рекомендации, по улучшению продольного и
поперечного профилей тупых крестовин
4.5. Источника возмущений горизонтальных колебаний механической системы экипажпуть.
4.6. Ввод источников возмущения системы экипажпуть
в дифференциальные уравнения при их решении
4.7. Результаты теоретических исследований и их анализ
4.8. Выводы а предложения
5. НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РАБОТОЙ КРЕСТОВИН ГЛУХИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ СОВМЕЩЕННОЙ КОЛЕИ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЕРИМШТАЛШО ПОВЫ
. ШЕЙНЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ.
6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПО ГЛУХИМ ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ СОВМЕЩЕННОЙ КОЛЕИ
7. ВЫВОДЫ И ПРВДШЕШМ
Приложение I. Вертикальные силы взаимодействия колес экипажей и сердечника тупой крестовины, полученные экс
першле нтальыо.
Приложение 2. Вертикальные силы взаимодействия колес экипажей и сердечника острой крестовины, полученные
эксп ериментально.
Приложение 3. Перемещения элементов верхнего строения
пути в зоне крестовин глухого пересечения ГП6.
Приложение 4. Вертикальные перемещения элементов верхнего строения пути в зоне крестовин глухого пересечения ГП4 первый цикл
Приложение 5. Вертикальные перемещения элементов верхнего строения пути в зоне крестовин глухого пересече
ния ГП2
Приложение 6. Вертикальные перемещения элементов верхнего строения пути в зоне крестовин глухого пересечения ГП4 второй цикл
Приложение 7. Вертикальные перемещения элементов верхнего строения пути в зоне крестовин глухого пересечения ГП4 третий цикл, а также в зоне рельсового стыка.
Пршпжение 8. Вертикальная жесткость пути в зоне крестовин глухих пересечений
Приложение 9. Параметры траекторий движения нового колеса, полученные аналитически
Приложение . Параметры траекторий движения нового колеса, полученные графоаналитически
Литература


По мнению путейцев Львовской железной дороги увеличение скоростей движения по глухим пересечениям совшщенной колеи приводит к существенно росту вертикальных и горизонтальных сил взаимодействия, что и послужило основной причиной ограничения скоростей. Целью настоящей работы является изучение возможности повышения скорости движения по глухим пересечениям совмещенной колеи на основе экспериментальнотеоретических исследований. Поскольку специальных критериев для установления допускаемых скоростей движения по глухим пересечениям совмещенной колеи не существует, рекомендации даны на основе сравнения ряда параметров, полученных при движении экипажей по тупым и острым крестовинам. При этом учитывается, что по острым крестовинам разрешены скорости движения по прямому направлению до ГОО кмч и возможность реализации такой скорости подтверждается длительной их эксплуатацией. Крош того, рассмотрены нормированные параметры, такие как прочность конструкции, условия перекрытия вредного пространства. Исследованы условия перекатывания колес по тупым крестовинам и безопасности движения экипажей. Выполнены экспериментальные исследования напряженнодеформированного состояния элементов глухих пересечений совмещенной колеи под воздействием экипажей. Получены динамические траектории движения центров масс колес по тупым и острым крестовинам для использования их в теоретических расчетах в качестве возмущающего фактора. На основе данных экспериментальных исследований выбраны расчетные характеристики системы экипажпуть таким образом, что при одинаковых условиях получены близкие к экспериментальным силы взаимодействия. Это позволило дать рекомендации по установлению допускаемых скоростей движения для других марок и типов глухих пересечений по результатам теоретических расчетов. Изучены и выбраны возмущающие факторы механической системы экипажпуть, которые использованы для теоретических расчетов. Выполнены теоретические исследования сил взаимодействия колес экипажей с крестовинами глухих пересечений различных типов и марок. Цель и программа экспериментальных исследований. Составной частью выполненной работы являются экспериментальные исследования, цель которых заключается в изучений напряженнодеформированного состояния основных элементов глухих пересечений совмещенной колеи. Полученные при этих исследованиях характеристики использованы при решении теоретической задачи взаимодействия для уточнения параметров расчетной механической системы экипажпуть, для оценки результатов теоретических решений, полученных для условий, идентичных с имевшими место в эксперименте, а также для рекомендаций допускаемых скоростей движения поездов по рассматриваемым пересечениям. В процессе выполнения экспериментов измерялось состояние опыт
ных пересечений по шаблону и уровню, а также снимались характеристики колесных пар четырехосного полувагона. Испытания проводились при движении по глухим пересечениям специальных опытных и проходящих поездов. Скорость движения опытных поездов достигала кмч, проходящие поезда следовали с установленной скоростью кмч. Глухом пересечении Ш6, находившемся длительное время в эксплуатации, а также после замены всех металлических частей и брусьев на новые. Замена была произведена за месяц до начала очередного цикла испытаний. За пять дней перед началом поездок опытного поезда пересечение было окончательно выправлено, а брусья подбиты ЭШЗ. ЗИП. Глухом пересечении 1П2, которое находилось длительное время в эксплуатации. Для сравнительной оценки были выполнены измерения некоторых величин прогибов, ускорений на обычном стыке пути, находившемся вблизи опытных глухих пересечений. Стык находился в удовлетворительном состоянии, в его зоне не было выплесков, потайных толчков и т. Опытные пересечения не имели отступлений по шаблону и уровню сверх установленных допусков. На рис. Нечетное нопрод. Нечетное лалраВл. Рис. Схемы расстановки измерительных приборов на а тупых и б острой крестовинах. ПБ прогибомери для измерения вертикальных пеое. Ш тензорезисторы для измерешя вертикальных сил Г то тле, для измерения горизонтальных сил.