Конструктивно-технологические и организационные решения по повышению стабильности геометрии рельсовой колеи на участках обращения поездов повышенного веса и длины

• Автор: Акашов, Аслан Нургалиевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ существующего порядка и метода оценки геометрии

рельсовой колеи ГРК.

1.2 Обзор исследований по влиянию различных причин на изменение ГРК и определению интенсивности расстройства пути

1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта усиления верхнего

строения пути ВСП и земляного полотна ЗП на участках обращения поездов повышенного веса и длины

1.4 Цель и постановка задач исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ИЗМЕ

НЕНИЯ ГРК НА УЧАСТКАХ РОССИЙСКИХ И КАЗАХСТАНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1 Методика качественной и количественной оценки состояния пути, учитывающая интенсивность изменения ГРК.
2.2 Оценка состояния элементов конструкций ВСП на нестабильных
и стабильных участках пути
2.3 Результаты статистического анализа и оценки работы ВСП и ЗП
по разработанной методике оценки состояния ГРК, позволяющие оценивать дифференцированно по длине пути интенсивность, расстройств в вертикальной плоскости
2.4 Оценка и прогнозирование надежности рельсов на участках обращения поездов повышенного веса и длины
2.5 Результаты анализа и количественной оценки изменения состояния ГРК участков Казахстанской ж.д
2.6 Выводы по главе.
3 ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН РАС
ТРОЙСТВ А ГРК.
3.1 Методика проведения инструментальных исследований
3.2 Результаты полигонных наблюдений и инструментальных исследований
3.3 Выводы по главе
4 КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ СТАБИЛЬНОСТИ ГРК
4.1 Оптимизация жесткости пути.
4.2 Расчетное обоснование размеров защитного подбалластного слоя
4.3 Конструкции пути и технические решения для опытной проверки
4.4 Основные положения технологического процесса усиления ос
новной площадки земляного полотна комбинированным защитным слоем толщиной см, армированным двумя слоями георешеток.
4.5 Результаты эксплуатационных наблюдений на опытных участках
4.6 Техникоэкономическое обоснование рекомендуемых решений.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Путь и путевое хозяйство» МИИТа (- гг. Железнодорожный путь» ПГУПС в г. IX и X научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» в и гг. Техническом Совете Департамента пути и сооружений АО «НК «КТЖ» в г. II научно-практической конференции «Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство». М.: МИИТ, г. V международной научно-практической конференции «Наука и инновация - » Прага, г. Публикации. Основные положения работы опубликованы в 7 статьях, из них 2 статьи опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК РФ и 1 статья опубликована в издании рекомендованный ВАК РК. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников. Глава 1. Для выявления отступлений ГРК, ее оценки и планирования работ текущего содержания пути используются путеизмерительные вагоны последнего поколения типа КВЛ-П с БАС, ЦНИИ-4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-4). Утв. ЦП МПС РФ от 1г. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (ЦП-5) Утв. ЦП МПС РФ от г. Инструкция ЦП-5 устанавливает порядок контроля, автоматизированной расшифровки, оценки и регистрации геометрических параметров рельсовой колеи путеизмерителями, которые применяются при планировании и контроле работ по устранению выявленных неисправностей и отступлений от норм содержания рельсовой колеи в соответствии с действующей системой ведения путевого хозяйства. В соответствии с действующей Инструкцией ЦП-5, определяющей порядок оценки состояния рельсовой колеи, НПЦ Инфотранс разработана методика автоматизированной оценки состояния рельсовой колеи, утвержденная ЦП МПС РФ в г. В зависимости от количества отступлений километру присваивается качественная оценка с соответствующим количеством баллов. Оценка состояния участка пути, согласно Инструкции ЦП-5, определяется количеством баллов на участке, т. Для участка пути производственного подразделения устанавливается качественная оценка в зависимости от количества отступлений. Начиная с середины г. ЦП-5). Однако и в новом документе отсутствует порядок оценки изменения состояния рельсовой колеи во времени, т. Не предусмотрена и более дифференцированная, чем километровая, оценка состояния ГРК, Tie. ГРК (отступлений 3 степени), целый километр может быть оценен как удовлетворительный или неудовлетворительный, хотя остальные 9 пикетов не будут иметь отступлений. Существующая методика оценки не контролирует частоту периодичности повтора нестабильных мест в течение года по видам отступлений (по просадкам, перекосам, уровню и шаблону). ГРК и анализировать эффективность тех или иньтх технических решений (упругие скрепления, применение защитных слоев геотекстиль, пенополисти-рол И др. Методам оценки состояния пути и прогнозу развития отступлений посвящены обширные исследования, как в России [4-], так и за рубежом [-]. Последние два метода в основном применяются для установления зависимостей показателей взаимодействия пути и подвижного состава и разработки эксплуатационных нормативов. С помощью стандартных отклонений можно получить представление о стабильности пути, а спектрального анализа -причинах его расстройства. Впервые в практике отечественных дорог стандартное отклонение было применено на путеизмерительном вагоне ЦНИИ-4 в году. В.О. Певзнером, Б. Н. Зензиновым, В. В. Мишиным разработан комплексный показатель состояния геометрии пути [-], который служит обобщенной числовой оценкой ГРК на определенном отрезке пути по совокупности статистических характеристик измеряемых параметров, отражающий общую неровность колеи. В г. Е.С. Ашпизом и С. В. Малинским была разработана методика по определению нестабильных участков земляного полотна с использованием стандартных отклонений просадок пути, спектральной плотности их длины и приращений во времени [-].