Комплексный выбор параметров проектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей

• Автор: Бушуев, Николай Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 172 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ

4 МАГИСТРАЛИ. ВОПРОСЫ ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Ю

1.1. Первые научные и предпроектные разработки

специализированных железнодорожных магистралей .

1.2. Характеристика специализированных грузовых магистралей и перспективы их сооружения в составе единой транспортной системы СССР .

1.3. Развитие методов выбора параметров проектирования новых железных дорог

1.4. Исходные положения выбора параметров проектирования специализированных грузовых магистралей. Цели исследования

1.5. Выводы по первой главе.

2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ СРАВНЕНИЯ
ВАРИАНТОВ ПАРАМЕТРОВ
2.1. Критерий оценки техникоэкономической эффективности вариантов проектных решений и его структура.
2.2. Определение строительной стоимости.
2.3. Определение эксплуатационных расходов
2.4. Определение капитальных вложений в подвижной состав и стоимости грузов в пути следования . .
2.5. Расчет расходов по перелому масс поездов . .
2.6. Выводы по второй главе.
Стр
3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЗАИМОУВЯЗАННЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗ НО ДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ .
3.1. Определение вариантных значений полезной длины приемоотправочных путей .
3.2. Исследование зависимости приведенных затрат от руководящего уклона при фиксированных значениях полезной длины приемоотлравочных путей и расчетной силы тяги локомотива в поезде
3.3. Определение вариантных значений суммарной расчетной силы тяги локомотивов в поезде. Варианты комплекса исследуемых основных технических параметров
3.4. Поиск экономически целесообразного сочетания полезной длины приемоотправочных путей и суммарной расчетной силы тяги локомотивов
в поезде.
3.5. Определение экономически целесообразного коэффициента развития линии на участках перевалистого рельефа местности.
3.6. Выводы по третьей главе.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЗАИМОУВЯЗАННЫХ ПАРАМЕТРОВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЕЕ ПРИМЕНЕНИЯ.
4.1. Исходные положения экспериментального трассирования .
4.2. Экономическая эффективность максимального использования полезной длины приемоотправочных путей и суммарной расчетной силы тяги локомотивов в поезде Д
Стр.
4.3. Экспериментальная проверка теоретических положений по определению экономически целесообразного комплекса полезной длины приемоотправочных путей и суммарной расчетной СИЛЫ ТЯГИ ЛОКОМОТИВОВ В поезде . . .
4.4. Эффективность определения экономически целесообразного коэффициента развития линии специализированных грузовых магистралей на участках перевалистого рельефа местности . .
4.5. Внедрение результатов исследования .
4.6. Выводы по четвертой главе
Основные выводы.
Список литературы


Успенский утверждал,что основными предпосылками сверхмагистралей, как линий, на которых себестоимость перевозок должна оказаться значительно пониженной сравнительно с железными дорогами общего типа, являются наличие большого количества груза, соответственное техническое устройство дороги, позволяющее возить поезда большого веса легкий профиль, тяжелые паровозы, усовершенствованная сцепка и автоматические тормоза технические и организационные меры, способствующие повышению коммерческой скорости движения и обороту вагонов минимум узлов, равномерный график движения,маршрутные поезда, транзитное ть груза и уменьшение до минимума погрузочноразгрузочных станций . Кроме того, ученый ограничивал примыкание к сверхмагистралям прочих железнодорожных линий. Начальник Центрального отдела по сооружению железных дорог НКПС, видный инженер х годов Емельянов, касаясь сверхмагистралей, писал Под сверхмагистралями нужно понимать железные дороги, устанавливающие взаимную связь между экономическими районами СССР, обладающими крупным производством или между ними и экспортными пунктами. Основная задача сверхмагистралей добиться удешевления перевозок
Известный сторонник сооружения железнодорожных сверх
магистралей проф. Л.Н. Бернацкий утверждал о невыгодности разбрасывания массовых перевозок на ряд недостаточно мощных железнодорожных направлений. Подобное распределение массовых перевозок и использование для них направлений, вовсе для массового транзита не предназначенных есть наименее выгодное экономическое решение проблемы, сильно повышающее себестоимость перевозок против ее возможного размера. Именно это соображение заставило в свое время ГОЗЛРО придти к идее сверхмагистралей, т. Л . Следовательно, по мнению проф Л. Н.Бернацкого и основные технические параметры мощной двухпутной специализированной магистрали могут быть выбраны вне зависимости от параметров других параллельных ей линий. Видный специалист в области теории тяги поездов проф. В.Т. Михайлов в г. Он считал, что величина себестоимости перевозок сильно зависит от эксплуатационных расходов, почему они и подлежат всемерному сокращению . Проф. В.Т. Михайлов счи
тал необходимым также допускать уравновешенные уклоны в негрузовых направлениях железнодорожных сверхмагистралей и при их трассировании обеспечивать получение наименьшей воз
можной длины линии. В г. НКПС выпустил в свет сборник научных исследований Основные проблемы транспорта СССР и перспективы его развития, в котором, в частности, дан анализ возможных направлений будущих железнодорожных сверхмагистралей. В нем говорится Можно считать общеизвестным, что наибольший эффект в смысле понижения себестоимости перевозок по железным дорогам получается при концентрации массового грузового потока на одном железнодорожном направлении. Уже в то время проф. Ю.В. Ломоносов, заглядывая вперед, утверждал, что сверхмагистрализация железных дорог есть очередная задача, если не сегодняшнего, то завтрашнего дня, к ней надо, если не приступить, то усиленно готовиться. Надо смотреть на десятки лет вперед. Надо,не тратя времени, приступить к выработке технических условий сверхмагистралей, составлению их проектов и установлению порядка осуществления . Еще более эта мысль справедлива в настоящее время. Таким образом, сказанное выше означает, что в х го
дах достаточно ясно определились назначение и техническое оснащение будущих железнодорожных сверхмагистралей. Их главная цель специализация железнодорожных линий с обеспечением массовых, транзитных и дешевых перевозок грузов между крупнейшими экономическими районами страны. Эти основные предпосылки формирования сверхмагистралей справедливы и должны быть учтены при проектировании современных грузовых специализированных магистралей. Развитие транспорта определяется размещением и ростом производительных сил в стране и необходимостью переброски массовых грузов, прежде всего каменного угля, руды, нефти и леса, на весьма большие расстояния. Кузбасс Новосибирск Урал Москва. Сверхмагистраль Донбасс Москва Ленинград. Донбасс был соединен с Москвой тремя железнодорожными линиями, идущими через ХарьковКурск, ЗверевоВоронежКоломну и ПопаснуюКупянскВалуйкиЕлец. Однако, указывалось в г. Донбасса на Север в ближайшие же годы окажутся неспособными справиться с грузовым потоком .