Влияние скоростей движения поездов на некоторые элементы геометрии плана пути в условиях Польской Народной Республики

• Автор: Соловчук, Алиция
• Шифр специальности: 05.22.03, 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 199 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СЕГИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ПОЛЬСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ .

1.1. Состояние сети железных дорог в ПНР .

1.2. Генеральный план развития железных дорог в Европе и его влияние на формирование сети железных дорог ПНР

1.3. Системная организация железнодорожных перевозок.

1.4. Программа внедрения повышенных скоростей движения поездов в условиях ПНР

1.5. Общая характеристика исследуемых линий, на которых предусматривается повышение скоростей движения поездов.

1.6. Выводы. Задачи настоящей работы

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ВОЗВЫШЕНИЯ

НАРУЖНОГО РЕЛЬСА ДЛЯ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1. Основные факторы, ограничивающие величину возвышения наружного рельса в кривых .
2.2. Существующие методы определения возвышения наружного рельса в кривых
2.3. Сопоставительный анализ расчетов по методикам применяемым в ПНР и других странах.
2.4. Основные результаты выполненных исследований .
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СООТНОШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ВЕЛИЧИНУ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА
3.1. Постановка задачи
3.2. Изучение зависимостей между радиусом кривой и скоростями грузового и пассажирского поездов
3.3. Определение влияния различных соотношений скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на величину возвышения наружного рельса на перегонах.
3.4. Определение влияния различных соотношений скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на величину возвышения наружного рельса на участках торможения и разгона поездаО
3.5. Выводы и предложения .
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛАНА ПУТИ
НОВЫХ И РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ГОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ .
4.1. Основные положения методики
4.2. Проверка основных положений по проектированию реконструкции пути и экономическая эффективность ее применения
4.3. Выводы
ОНЦИЕ ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


В дополнительную систему железных дорог включаются линии обслуживающие местные перевозки, общим протяжением около 9 тыс. Введение больших скоростей движения поездов на линиях основной системы ПКП является одной из самых главных проблем ведомства коммуникаций Польской Народной Республики. Основные намерения руководства ведомства коммуникаций для решения этой проблемы были представлены в г. Программе внедрения повышенных скоростей движения поездов на сети ПКП1' (см. На рисунке 1-1 указаны главные грузовые магистрали, составляющие группу "б" в основной системе. Рис. Рис. V" =0 км/ч до7> 0 км/ч. Если грузовая магистраль совпадает с пассажирской международной магистралью (см. V^0 км/ч (ом. Если грузовая магистраль совпадает с пассажирской магистралью внутреннего значения, то тогда максимальная допустимая скорость должна находиться в пределе 0 < 1/км/ч так как это указано на рис. V 4 0 км/ч, так как это указано на рис. На основании программы внедрения повышенных скоростей движения Министерства коммуникации ПНР, Центральный железнодорожный институт (ЦИИ и РЭДТ) создал в г. Вариантную концепцию системной организации пассажирских и грузовых перевозок в ,, и гг. Генеральным планом развития инфраструктуры на железных дорогах Европы предусматривается для ПНР, кроме реконструкции главных линий международных сообщений, строительство новой высокоскоростной магистрали соединяющей Силезию с морскими портами (см. Рис. Финляндия, Швеция и,возможно, Дания). Но хотелось бы отметить, нто кроме международных скоростных магистралей, ПНР нуждается и во внутренних скоростных сообщениях. В соответствии с этим и на основании Генерального плана ЦИИ и РВДТ в г. ПНР (см. I.I). Если бы отнести на основную систему железных дорог в ПНР запланированные линии в Генеральном плане, то они почти во всех случаях совпадают между собой. Но однако во время работы над системной организацией перевозок,обращено внимание на некоторые недостатки Генерального плана, касающееся польских скоростных перевозок (см. В сеть линий предусмотренных Генеральным планом не включены развивающиеся агломерации: ченстоховскую, белско-бяльскую и старо-польскую, кроме того они ограничивают по отношению к потребностям количество скоростных соединений быдгоской и лодзинской агломерации с остальными. А линии ШЩМ и Щецин-Гданьск, Познань-Гданьск, Люблинюго-восток, надо бы было отклонить от црямых "генеральных магистралей", равняясь на развитие польской инфраструктуры /0,1/. Чтобы ликвидировать недостатки схемы Генерального плана, надо модернизировать около км существующих линий /III/. Несмотря на то, что эти линии являются только дополнительными, предусматривается для них скорость 0-0 км/ч /0,1/. Учитывая эти отклонения, получается контур "желательной"сети железных дорог для скоростного, отечественного и международного движения поездов в ПНР (см. После постройки новых линий и модернизации существующих линий между существующими и развивающимися агломерациями получится система железных дорог (общей протяженностью около 5,5 тыс. Рис. Объем строительства и модернизаций связанный с созданием этой сети больше, чем в других европейских странах. Поэтому его реализация должна осуществляться в течение - лет, а внедрение линий скоростной сети будет происходить поэтапно /0,0,1/. Как показывают статистические данные, одновременно с общественно-хозяйственным развитием страны наблюдается большой рост пассажирских и грузовых перевозок. Прогнозируемый рост перевозок в ближайшие лет, а также недостаточная на будущее нынешняя система организации перевозок явились основной причиной исследовательской работы ПИИ и РВДТ по совершенствованию системы организации перевозочного процесса как в пассажирском, так и в грузовом сообщении, учитывая, что в г. ПНР должен отвечать состоянию хозяйственного развития передовых стран мира и что численность населения страны в то же время достигнет - млн. На малые расстояния увеличится число проездов на работу, в школу и до мест отдыха, а на большие расстояния будет увеличиваться число туристов отечественных и международных. П5 - перевозки в агломерациях и конурбациях.