Формирование программ стабилизации экономического положения и безубыточной работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики : На примере Западно-Сибирской железной дороги

• Автор: Шенфельд, Константин Петрович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 171 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ПРОБЛЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В УСЛОВИЯХ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ.

1.1. Железнодорожный транспорт в переходный период формирования рынка.

1.2. Тенденции развития экономики железнодорожного транспорта в регионе

1.2.1. Макроэкономические показатели России в гг

1.2.2. Показатели работы железнодорожного транспорта России и ЗападноСибирской железной дороги.

1.3. Анализ экономического положения дороги в условиях рыночной экономики.

1.3.1. Экономическое положение дороги в гг

1.3.2. Экономическое положение дороги в г

1.3.3. Экономическое положение дороги в г

Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ АЛГОРИТМОВ ПРОГРАММЫ БЕЗУБЫТОЧНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ.
2.1. Алгоритм разработки программ безубыточной работы
железной дороги.
2.2. Анализ состояния основных фондов в алгоритмах стабилизации экономики дороги
2.2.1. Особенности программы стабилизации экономики дороги в г
2.3. Применение методов маркетингового анализа при разработке программ стабилизации и безубыточной работы железной дороги
2.3.1 Маркетинг в стабилизационных программах.
2.3.2. Оценка конкурентной среды в стабилизационных программах
Глава 3. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ ПРОГРАММ СТАБИЛИЗАЦИИ БЕЗУБЫТОЧНОЙ РАБОТЫ В НОВЫХ УСЛОВИЯХ
3.1. Условия реализации программ стабилизации и безубыточной работы железной дороги.
3.1.1. Реализация программ стабилизации экономики дороги в гг.
3.1.2. Анализ работы ЗападноСибирской железной дороги за г. в условиях Соглашения между МПС РФ, ЗападноСибирской железной дорогой и Администрацией Кемеровской области
3.1.3. Анализ работы ЗападноСибирской железной дороги за г. в условиях Соглашения между МПС РФ, ЗападноСибирской железной дорогой и Администрацией Кемеровской области.
3.2. Организация контроля за выполнением программ стабилизации экономики.
3.2.1. Контроль выполнения программы стабилизации экономики
3.2.2. Аудит, как форма контроля.
3.3. Оценка экономической эффективности реализации программ
стабилизации безубыточной работы железной дороги.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Они неизбежно затрагивали не только каждую дорогу в отдельности, но и целые регионы страны, в корне меняли всю систему управления железнодорожным транспортом. В результате комплекса организационно-технических и технологических мер были централизованы функции управления железной дорогой во всех сферах ее деятельности: при работе с грузоотправителями, управлении перевозочным процессом, в руководстве финансовыми, трудовыми и материальными ресурсами. На новом уровне и в новом качестве решались социальные вопросы, обеспечивается трудоустройство высвобожденных в процессе реорганизации работников [, , 1]. В порядке реализации первого этапа совершенствования структуры управления отраслью в - гг. Принято решение по реорганизации отделений железных дорог, из которых присоединены к другим отделениям дорог, а остальные их функции переданы непосредственно Управлениям железных дорог. По представлению МПС постановлениями Правительства Российской Федерации Байкало-Амурская железная дорога разделена и присоединена к Дальневосточной и Восточно-Сибирской железным дорогам, а Кемеровская - к Западно-Сибирской железной дороге. Продолжалось укрепление и развитие системы центров фирменного транспортного обслуживания на железнодорожной сети. Сформировалась практика экономического взаимодействия МПС с субъектами Российской федерации. Созданы представительства железных дорог в территориальных органах государственной власти и местного самоуправления. Началась работа по обеспечению стабильности выплаты заработной платы, трудоустройству и переквалификации высвобождаемых работников [, , 3]. В то же время процесс структурного преобразования нуждался в новых качественных решениях, что обусловлено ухудшающейся экономической ситуацией. По сравнению с ранее достигнутыми показателями, объемы перевозок в г. Значительно возросли цены на потребляемые и оплачиваемые отраслью ресурсы. Изменились отношения отрасли с бюджетом: если в г. Проводимые исследования подтвердили тот факт, что при сложившейся структуре управления контингентом около % работающих на железных дорогах не зависели от объемов выполняемой работы. При сокращении объемов перевозок более чем на %, контингент отрасли сократился на 8%, что привело к снижению производительности труда на перевозках более чем вдвое. Все эти причины привели к тому, что по итогам за г. Поэтому, естественно, что в рамках единых общеотраслевых подходов и целей в организации перевозок на железных дорогах формировались разные направления преобразований структуры управления. Так, на Октябрьской железной дороге в качестве определяющего принципа был избран постепенный переход на отраслевое управление при укрупнении отделений. На Горьковской железной дороге преимущественное внимание уделялось изменению имущественного и организационно-правового статуса линейных предприятий. На Восточно-Сибирской железной дороге главным стал процесс централизации управления и переход на безотделенческую структуру управления с изменением организационноправового статуса структурных подразделений дороги. Для Западно-Сибирской железной дороги целевыми направлениями стала разработка программ безубыточной работы и алгоритмов их формирования [,, ]. Существовавшее в - гг. Западно-Сибирской дороге положение, когда отраслевые службы управления дороги занимались только техническим обеспечением перевозочного процесса (без учета финансово экономической деятельности) было изменено. Началось изменение создавшегося положения, когда зарабатывали одни, а тратили другие. Производственная и экономическая деятельность стали приближаться друг к другу, усиливался контроль производственной деятельности экономикой, рублем. Это вело к экономически обоснованному использованию финансовых и материальных ресурсов. Одновременно решались вопросы теории и методики, с апробацией рекомендаций на практике. Макроэкономические показатели России в - гг. В начале девяностых годов в России произошли широкомасштабные преобразования, коренным образом изменившие политическую систему, состояние и тенденции развития экономики, межотраслевые и межрегиональные связи, социальные и духовные условия жизни.