Моделирование транспортных систем городов на основе досетевого расчета матриц межрайонных передвижений

• Автор: Лосин, Леонид Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 173 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТРАНСПОРТНЫЕ МОДЕЛИ ДОСЕТЕВОГО И СЕТЕВОГО УРОВНЕЙ В КОНТЕКСТЕ СТАДИЙНОСТИ ТРАНСПОРТНОГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1Л. Иерархическая структура и типология градостроительной документации и документации транспортного планирования
1.2. Обзор математических моделей досетевого и сетевого уровней в транспортно-градостроительном проектировании
1.3. Анализ методов досетевого моделирования, применяемых при разработке транспортно-градостроительной документации, и пути их совершенствования

1.4. Выводы по главе

2. ИССЛЕДОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ДОСЕТЕВОГО УРОВНЯ

2.1. Общие положения

2.2. Построение транспортной модели досетевого уровня

2.3. Исследование зависимости затрат времени на передвижения на ГОТ от «воздушных» расстояний
2.4. Анализ закономерностей влияния различных факторов на показатели зависимости затрат времени на передвижения от «воздушных» расстояний
2.5. Определение графиков зависимости затрат времени на передвижения от «воздушных» расстояний для построения досетевых матриц корреспонденций
2.6. Выводы по главе
3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ДОСЕТЕВОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАДАЧ (НА ПРИМЕРЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА)
3.1. Усовершенствование схемы применения методов транспортноградостроительного моделирования с использованием моделей досетевого уровня

3.2. Задача диагностики системы ГОТ
3.2.1. Постановка задачи
3.2.2. Апробирование функционирования расчетного модуля
3.3. Задача распределения корреспонденций по видам транспорта (синтез укрупненных показателей системы ГОТ)
3.3.1. Постановка задачи
3.3.2. Методика моделирования распределения корреспонденций
между видами общественного транспорта. Распределение суммарной пассажирской работы по видам ГОТ
3.3.3. Переход от объемов пассажирской работы к длинам

3.3.4. Апробирование функционирования расчетного модуля
3.4. Оценка социально-экономической эффективности от реализации мероприятий по развитию системы ГОТ в долгосрочной перспективе
3.4.1. Методика определения социально-экономической
эффективности
3.4.2. Расчет показателей эффективности на примере Санкт-
Петербурга
3.5. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А - Определение зон, проблемных в транспортном
отношении (по транспортным районам Санкт-Петербурга)
ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Определение пассажирских корреспонденций, не удовлетворяющих критериям уровня транспортного обслуживания (относительно транспортного района 81ДСН «ул.Десантников»)

ВВЕДЕНИЕ
Изменение транспортной ситуации в городах России в последние годы, трансформация подходов к градостроительному и транспортному
проектированию, а также появление новых технических возможностей реализации транспортно-градостроительных моделей, дают толчок к разработке целого ряда новых содержательных постановок задач в области моделирования, уточнению и совершенствованию разработанных ранее. В современной практике градостроительного проектирования рассмотрение долгосрочных программ развития транспортных систем городов в составе разработки документации территориального планирования опирается на вариантный («сценарный») подход. В рамках этого подхода, в частности, рассматриваются варианты геометрии сети общественного транспорта, которые разрабатываются проектировщиком-
градостроителем, как правило, без применения математических методов, хотя методология решения задач в сфере транспортно-градостроительного проектирования на протяжении нескольких десятилетий во многом базируется на применении методов математического моделирования.. Практически все модели, используемые при решении транспортно-градостроительных задач, предназначены для анализа вариантов развития транспортных систем и очень редко ими затрагивается проблема синтеза сетей. По сути, решение задачи построения конфигурации улично-дорожной сети (УДС) или сети городского общественного транспорта (ГОТ) строится на организации процесса
целенаправленного выбора варианта их развития с использованием опыта эксперта-градостроителя, формирующего эти варианты для отбора. К сожалению, этот подход не использует в полной мере всех возможностей, предоставляемых численными методами. Для разрешения этого противоречия в настоящей работе исследуются методы математического моделирования с использованием досетевого расчета матриц межрайонных передвижений (моделирования на досетевом уровне или досетевого моделирования).

Рисунок 1.2 - Представление территориально-транспортной системы на досетевом уровне (по В.Н.Мягкову, Н.С.Пальчикову, В.П.Федорову [67])
1 - метрополитен; 2 — наземный транспорт; 3 - границы транспортных районов
Авторы работы [67] существенно развили методику синтеза транспортной сети на основе досетевого подхода к моделированию. Но на практике нельзя приведенный ими подход считать досетевым «в чистом виде», так как граф сети метрополитена был адаптирован к реально существовавшей в Ленинграде радиальной системе трассировки линий.
В качестве удачного примера использования укрупненного (досетевого) подхода в градостроительной практике прошлых лет следует упомянуть проектную работу 1972 года по прогнозированию развития главных транспортных связей крупных городов в условиях расчлененности их большими водотоками (на примере Ленинграда), выполненную в Ленинградском филиале НИИАТ средствами матричного анализа [85].
Исследования в области разработки моделей досетевого уровня лежат на стыке градостроительства, математики и географии и базируются на использовании геоинформационных систем. Подходы к разработке таких моделей во многом основаны на результатах экономико-географических исследований систем расселения (W.Christaller, A.Weber, A.Lösch, W.Reilly) [61].