Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия

• Автор: Фридрихсон, Олег Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 140 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ международного и российского рынка контейнерных перевозок и перспективы его развития.
1.2 Анализ научных исследований в области организации и управления контейнерными перевозками.
1.3 Анализ теории и практики в области формирования и функционирования кластерных экономических структур.

1.4 Цели, задачи и методы исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙ НЕР1ЮЙ СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
2.1 Выявление влияния времени доставки готовой продукции на эффективность функционирования транспортнологистической системы

2.2 Обоснование системы оплаты готовой продукции металлургического предприятия.

2.3 Построение концептуальной модели транспортнологистической контейнерной системы металлургического предприятия
2.4 Методика формирования транспортнологистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия
3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА УСКОРЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ПОТОКА
3.1 Механизм ускорения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия.
3.2 Экономикоматематическая оптимизационная модель ускорения контейнерного потока
3.3 Механизм перераспределения перерабатывающих мощностей между элементами схем доставки для ускорения продвижения контейнеропотока
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЕ
4.1 Методика ускорения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия.
4.2 Практическая реализация разработанного методического аппарата на примере доставки продукции ОАО ММК.
4.3 Методические рекомендации по формированию экономического кластера ОАО ММК на основе транспортнологистической контейнерной системы
Выводы п I
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Например, вариант контейнерной перевозки металлопроката железнодорожным транспортом обеспечивает снижение продолжительности грузовых операций в пути следования на % по сравнению с перевозкой в полувагоне; транспортных затрат - на % []. Кроме того, контейнеры - универсальная многооборотная тара, обеспечивает высокую сохранность грузов, поскольку снижает риск порчи, кражи при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций и в процессе доставки. Как следствие, в последнее время при заключении договоров все больше потребителей на внутреннем и внешнем рынках ссылаются на условия поставки согласно классификации Incoterms и отдают предпочтение контейнерам. По некоторым оценкам, объем мирового рынка перевозок контейнеров достигает 0 млрд долл. США []. Значительная часть этих грузопотоков сосредоточена вдоль транспортных коридоров, проходящих по территории несколько стран и в большинстве случаев обслуживаемых рядом крупных компаний. Часть этих потоков могла бы проходить через территорию России (рисунок 1. Рисунок 1. Динамика объемов перевозок грузов в контейнерах за последние десять лет имеет только возрастающую тенденцию. В году уменьшение объема не наблюдалось. Потеря объемов перевозок грузов европейского производства была компенсирована контейнерными грузами, отправленными предприятия Китая (рисунок 1. Рисунок 1. Эксперты транспортного бизнеса утверждают [, , ], что мировой рынок контейнерных перевозок преодолел последствия экономического кризиса. К концу года объем перевозок грузов в контейнерах превысил 0 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), причем на долю российского рынка приходится около 2,7 млн ДФЭ. В ближайшие лет, согласно оптимистическому сценарию развития, отечественный рынок будет расти на 8% в год. До года объемы контейнерных перевозок могут увеличиться в 2 - 2,5 раза []. Международный рынок контейнерных перевозок представлен значительным количеством перевозчиков, которые увеличивают собственный контейнерный флот адекватно прогнозам развития отрасли (рисунок 1. P&ONedlbvd ¦¦¦¦¦ — . Суммарная вместимость контсйисриогоф. Рисунок 1. Создание отечественной контейнерной транспортной системы (КТС) относится к семидесятым годам прошлого века. В этот период сформировалось представление о контейнерной транспортно-технологической системе как о совокупности элементов, предназначенных для перевозки контейнеров различными видами транспорта, а также их перегрузки и хранения. В основу системы был заложен принцип стандартизации типоразмеров контейнеров, что позволило унифицировать технологические аспекты их транспортировки и перевалки [, , ]. В настоящее время, функционирование отечественной КТС регламентируется межгосударственным стандартом ГОСТ 0- «Контейнерная транспортная система». Под КТС понимается организационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета, согласованных технологических и унифицированных коммерческо-правовых норм перевозки, применения стандартных контейнеров, соответствующих им технологических средств и обеспечивающей эффективную доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства до мест потребления во внутренних и международных сообщениях. Рынок отечественных контейнерных перевозок за последние десять лет увеличился более чем в 2,5 раза [] и продолжает демонстрировать стабильный рост, однако, показатель контейнеризации грузов при этом не превысил 2 % от всего грузооборота (рисунок 1. Эффективность контейнерных перевозок подтверждается показателями, представленными в таблице 1. Таблица 1. Средняя стоимость транспортировки груза, руб. Средняя стоимость выполнения терминальных операций с грузом, руб. Количество погрузочно-разгрузочных операций при доставке груза (Базисное условие поставки - КОВ (франко-борт), шт. Скорость фузопсрсработки в портах, т/час. Рисунок 1. В контейнерах перевозится значительная номенклатура грузов отечественного производства (рисунок 1. Однако, в сегодняшний день, большая часть контейнеропригодной продукции доставляется по безконтейнерным схемам. Рисунок 1.