Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта

• Автор: Герами, Виктория Дарабовна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 328 с. : ил

Введение Глава 1.

Выводы Глава 2.

Выводы Глава 3.

Анализ существующей системы обслуживания населения городским пассажирским общественным транспортом

1.1. Основные проблемы развития перевозок пассажиров по маршрутам ГПОТ

1.2. Характеристика состояния обслуживания населения легковыми автомобилями такси

1.3. Существующий спектр механизмов допуска перевозчиков на рынок услуг ГПОТ

1.4. Методическое обеспечение решения основных задач организации перевозок ГПОТ

Концепту альный подход к формированию системы городского пассажирского общественного транспорта

2.1. Генезис и эволюция методологии формирования системы ГПОТ в условиях рынка

2.2. Концепция формирования системы ГПОТ

2.3. Комплекс мероприятий по созданию системы эффективного функционирования ГПОТ
2.4. О концепции проекта реформирования ГПОТ во взаимодействии с Всемирным банком реконструкции и развития
Методология законодательного обеспечения формирования системы городского пассажирского общественного транспорта
3.1. Последовательность выполнения анализа законодательства, в области ГПОТ
3.2. Метод определения самодостаточности действующих НПА федерального значения в области ГПОТ
3.3. Метод систематизации правовых коллизий по результатам судебных решений
Глава 4.
Выводы Глава 5.
Выводы Глава 6.
3.4. Концептуальный подход к разработке проект Федерального закона Об основах государственного регулирования в области городского пассажирского общественного транспорта
3.5. Рекомендации по уточнению действующих НПА РФ и их проектов в области ГПОТ
Систематизация результатов маркетинговых исследований функционирования городского пассажире кого общественного транспорта
4.1. Метод автоматизированного регулирования результатов транспортносоциологического
. обследования ГПОТ
4.2. Сегментация рынка транспортных услуг ГПОТ
4.3. Систематизация результатов изучения спроса населения на микроавтобусы, работающие в режиме маршрутного такси
4.4. Систематизация результатов обслуживания населения легковыми автомобилями такси
Переоценка значимости рационализации решения эксплуатационных задач городского пассажирского общественного транспорта
5.1. Реализация неудовлетворенного спроса и использования микроавтобусов на городских маршрутах
5.2. Передислокация арендных гаражных мест
5.3. Рационализация тарифа на перевозки маршрутными микроавтобусами и легковыми автомобилямитакси
5.4. Внедрение программы автоматизированной обработки данных транспортносоциологического обследования ГПОТ
Принципы методики статистического обследования результатов обслуживания населения юродским пассажирским общественным транспортном
Выводы Глава 7.
6.1. Концептуальная основа проведения статистического обследования
6.2. Статистическое обследование результатов обслуживания населения города маршрутными микроавто бусам и
6.3. Статистическое обследование результатов функционирования легковых автомобилейтакси
6.4. Обоснование адекватности полученных результатов
Методология математического обеспечения управления параметрами перевозочного процесса в системе городского пассажирского общественного транспорта
7.1. Определение и выбор фазового пространства
7.2. Управление и свойства систем управления
7.3. Реализация управления
7.4. Реакция системы
7.5. Математическая модель динамического управления параметрами перевозочного процесса
7.6. Статистическая имитационная модель как инструмент решения
7.7. Результаты тестирования математической
модели
Общие выводы Литература Приложение 1.
Приложение 2.
Нормативные правовые акты Российской Федерации в области городского пассажирского общественного транспорта.
Определение конкретизирующей в области ГПОТ компетенции органов государственной власти РФ и местного самоуправления форма 2.
Приложение 3.
Приложение 4.
Приложение 5.
Количественная оценка обеспеченности НПА
РФ субъектов РФ в области организации
транспортного обслуживания населения
База данных. Структура файлов и назначения
полей.
База данных. Исходная информация собранная по формам 1,2,3,4 МТ 1,2 ЛАТ фрагменты.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Роль государственного сектора в контексте либерализованных рынков транспортных услуг будет состоять в мониторинге эксплуатационной и экологической безопасности, предотвращении экономических злоупотреблений и коммерческих сговоров, контроле за монополистической деятельностью. Институциональные требования к либерализованным рынкам транспортных услуг заключаются в технической инспекции на местном уровне, эффективном механизме предотвращения препятствующей конкуренции практики на местном уровне, в контроле за монополизацией. Ограничения управляемого рыночного подхода в развивающихся странах недостаток административного опыта, коррупция, ограниченный профессиональный опыт у перевозчиков частного сектора, отсутствие правового государства. Таким образом, механизмы допуска перевозчиков на рынок транспортных услуг ГПОТ разнообразны. Однако, учитывая существующее в России федеральное законодательство, необходимо выработать единые требования к существенным условиям форме и содержанию муниципального договора контракта для работы перевозчиков на маршрутах ГПОТ см. Выбор же механизма допуска и содержание муниципального контракта должны определяться городской администрацией в зависимости от местных условий, национальных традиций и географии города. Более сложные и вариантные взаимоотношения между заказчиком и перевозчиков ГПОТ в рыночных условиях табл. ГПОТ, которым и ранее в нашей стране уделялось достаточное внимание. Теоретикометодические аспекты и практический инструментарий решения основных задач организации перевозок ГПОТ изложены в работах П. П.Абояна, Л. Л.Афанасьева, М. Е. Антошвили, С. П. Артемьева, Г. Г. Баляна, М. Д.Блатнова, Г. А.Варелопуяо, Е. П.Володина, В. А. Гудкова, Г. Н.Н. Громова, Б. Л. Геронимуса, В. К. Доля, А. Х.Зильберталя, Игнатенко , Е. А.Кравченко, Ю. В. Кривошсенко, Т. О.Кулиева, В. Н.Логинова, Л. Б. Миротина, Э. Е. Муна, Г. В. Дукаревича, С. М. Резера, А. Д. Рубца, Д. С. Самойлова, В. И. Спирина, А. Т. Таранова, . I1. Улицкого, И. М.Улицкой, М. С. Фишельсона, М. В. Хрущева, И. И. Шлилпе и других авторов. Анализ методов решения комплекса проблем, выявленных в результате изучения существующей системы функционирования ГПОТ, необходим для выбора лучшего или разработки нового подхода к их решению. ГПОТ и о величине тарифов является спрос населения на услуги ГПОТ. Изучение и прогнозирование спроса населения на ГПОТ. Спрос на перевозки может быть удовлетворенным фактически выполненным и неудовлетворенным предъявленным и не предъявленным. Предъявленный спрос выявляется при регистрации предъявленных на остановочном пункте, стоянке такси, но невыполненных услуг. Непредъявленный спрос это имеющийся, но не предъявленный ввиду неприемлемых тарифов, затрат времени на подход к остановочному пункту и ожидание транспортных средств ГПОТ 1. Спрос на перевозки ГПОТ величина случайная, которая изменяется под воздействием различных факторов численность населения города, социальный состав населения, административное значение города, его геометрическая форма, материальное благосостояние населения, величина тарифа на использование транспортных средств ГПОТ, климатические условия. Однако существуют закономерности и случайных событий. Для организаторов перевозочного процесса выявление этих закономерностей является первостепенной задачей, решение которой способствует рационализации соотношения спроса и предложения. Спрос на перевозки ГПОТ определяют различными методами отчетностатистическим, экспериментальным визуальный, табличноопросный, счетнотабличный, талонный, анкетный, автоматизированный расчетноаналитическим 3, 4, , , ,, , , , , , , , , , , , , , 0, 6, 2, 0, 1, 3, 8, 1, 7, 7. В зависимости от цели обследования, а также ожидаемых результатов можно определять и изучать спрос одним из перечисленных методов или комплексно. Как показывает практика, наиболее полную картину, например, межрайонных корреспонденций, дает анкетирование жителей. Однако необходимость снижения трудоемкости сбора и обработки результатов, а также возможность оперативного получения данных о спросе, дифференцированным по времени, вынуждает городскую администрацию изыскивать средства на приобретение навигационных систем, установку турникетов и валидаторов.