Методология оценки инфраструктуры авиатранспортной сети Республики Казахстан с учетом сейсмической опасности

• Автор: Алдамжаров, Казбек Бахитович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 388 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение и общая характеристика работы

1. Анализ перспективы развития транспортной системы в условиях Республики Казахстан РК

1.1. Исследование рынка транспортных услуг

1.2. Анализ экспортноимпортных грузопотоков но видам транспорта

1.3. Роль и место авиатранспортной сети РК при формировании Евроазиатского рын ка транспортных услуг
1.4. Геологические и сейсмические условия и необходимость их учета при размещении инженернотехнических объектов гражданской авиации ГА в РК

2. Системный анализ авиатранспортной сети

2.1. Инфрастуктура как сложная, многофункциональная система

2.2. Надежность инфраструктуры как показатель устойчивости авиатранспортной системы

2.3. Система показателей оценки инфраструктуры авиатранспортной сети

2.4. Методика принятия решения по оценке инфраструктуры в условиях риска сейсмической опасности
3. Методы оценки подвижки разломных зон в предполагаемых районах строительства аэродромов. Результаты полигонных испытаний
3.1. Характеристика современных движений земной поверхности СД1 и особенности их изменений в зонах разломов
3.2. Суммарная динамика и закономерности распределения смещений земной поверхности
3.3. Изменения поля деформаций и прогноз сильных землетрясений.
3.4. Приемы и результаты выделения активных разломов в полях смещений земной поверхности
3.5. Уточнение границ тектонических блоков
3.6. Определение характеристик блоковых движений
4. Методы оценки динамики разломиых зон
4.1. Обзор аналитических моделей, описывающих формирование напряженнодеформированного состояния в зонах разломов
4.2. Обоснование расчетной схемы
4.3. Оценка напряжений, деформаций и прочности среды в зоне тектонического разлома
4.4. Вязкопластическое течение земной коры на локальных неоднородностях
4.5. Разрушение предварительнонапряженной среды с трещинами и влияние всестороннего гидростатического сжатия
4.6. Аналитическая модель расчета иапряженнодеформированпого состояния в приразломных зонах, ослабленных упорядоченными системами тектонических трещин
5. Техникоэкономический анализ обоснования инфраструктуры авиатранспортной сети
5.1. Структура экономических затрат
5.2. Методика определения экономических затрат на восстановление системы инфраструктуры
.3. Методика определения экономической эффективности инвестиционных вложений в сейсмоустойчивость инфраструктуры
6. Организация мониторинга сейсмической опасности и его методическое обеспечение
6.1. Система контроля сейсмической обстановки и состояние инфраструктуры авиатранспортной сети
6.2. ункты наблюдений за сейсмической обстановкой
6.3. Методическое обеспечение мониторинга сейсмической обстановки
6.3.1 Методика наблюдения аппаратуры контроля сейсмической обстановки
6.3.2 ериодичность проявления сейсмичности региона
6.3.3 Методы определения главных осей тензора деформаций по наклонам земной поверхности
6.3.4 Инвариантные характеристики деформации и сейсмический процесс
6.3.5 Инвариантные характеристики процесса деформирования по светодальномерным наблюдениям
Заключение
Литература


В целом по отрасли гражданской авиации по прогнозным данным предполагается получение прибыли порядка . При этом убытки, полученные от авиаперевозочной и аэропортовой деятельности составляют около ,5 млн. Таким образом, положительный результат по отрасли достигнут только за счет прибыли РГП Казаэронавигация табл. Таблица 1. Основные финансовые показатели авиапредприятий за гг. ЗАО Эйр Казахстан . Частные авиакомпании ,6 ,8 ,
Аэропорты . Начиная с г. Большинство образовавшихся мелких авиакомпаний в условиях падения платежеспособного спроса на авиаперевозки оказались экономически несостоятельными, не имеющих необходимых финансовых ресурсов для поддержания летной годности воздушных судов, обновления парка более эффективными типами ВС и обеспечения требований безопасности полетов. Это предопределило неоправданно высокий уровень эксплуатационных расходов отрасли и соответственно рост тарифов на авиаперевозки и снижение платежеспособного спроса на услуги гражданской авиации, наметилась тенденция уменьшения количества авиакомпаний и их укрупнение. Южная, Западная, создание авиакомпаний в г. Что приведет к концентрации на добровольной основе объема международных и региональных авиаперевозок в экономически оправданном количестве авиа ком ани й. Проводится реформирование системы авиаперевозок, которая обеспечит эффективность деятельности авиакомпаний в конкурентной среде. Несмотря на ряд негативных факторов, повлиявших на экономическое состояние субъектов гражданской авиации, отрасль воздушных перевозок предполагает признаки роста в ближайшем будущем, исходя из общей тенденции развития экономики республики. Подтверждением тому является рост пассажирского сегмента на внутренних перевозках за последний год вследствие роста занятости в нефтяной отрасли. В настоящее время в Казахстан осуществляют перевозки иностранные авиакомпании, выполняющие до 0 рейсов в месяц. Соотношение провозных возможностей составляет не в пользу авиакомпаний Казахстана. Ежегодные потери от этого составляют около 8 млрд. В настоящее время ЗАО Эйр Казахстан уменьшила частоту выполнения рейсов на нескольких маршрутах, в частности в направлении Алматы Москва. Сейчас выполняется только рейса в неделю из , оговоренных Соглашением между Казахстаном и Россией. Доходы от перевозок, млн. СЗРасходы на перевозки, млн. Рис. Сохраняется тенденция снижения пассажирских перевозок начавшаяся с года, когда было перевезено за год около 2 млн. Казахстанскими авиакомпаниями в г. Коэффициент использования пассажирских кресел снизился за год на 1 и составил ,4. По предварительным данным в году казахстанские авиакомпании получили 1,1 млн. Фактически это второй год подряд, когда авиакомпании республики терпят убытки после нескольких лет рентабельной деятельности. По итогам года наблюдается снижение объема пассажирских перевозок и пассажирооборота по сравнению с предыдущим годом при одновременном увеличении объема перевозок грузов и грузооборота. Увеличение грузооборота на ,1 обусловлено увеличением дальне магистральных грузовых авиаперевозок. Перевезено пассажиров млн. Щ Пассажирооборот млрд. Рис. Количество перевезенных пассажиров и объем пассажирооборота гг. За анализируемый период национальным авиаперевозчиком выполнено ,9 млн. Удельный вес ЗЛО Эйр Казахстан за отчетный период в общем объеме перевозок занимает ,8, тогда как в прошлом году авиакомпания занимала ,9. Частные авиакомпании утратили позиции по сравнению с уровнем прошлого года, занимая в настоящее время в общем объеме перевозок ,3. Этому способствовало жесткое регулирование выполнения чартерных полетов, связанное с уменьшением их частоты и запретом на предприятия по транзитному трафику в воздушном пространстве Республики Казахстан, высокая конкуренция с сопредельными странами за транзитные воздушные потоки требуют постоянной модернизации аэронавигационной системы. Основной авиационный парк, используемый авиакомпаниями Республики Казахстан, не позволяет использовать средства навигации и связи нового поколения, что, в свою очередь, препятствует полному отказу от старых технологий.