Технологические аспекты выбора критериальной оценки решения оптимизационных задач планирования мелкопартионных перевозок

• Автор: Скоморохов, Егор Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ФОРМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ

1.1. Особенности планирования маршрутной сети мелкопартионных перевозок

1.2. Функциональные схемы взаимодействия участников в ходе транспортировки мелких отправок

Выводы по 1ой главе

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К РАСЧЕТУ МАРШРУТНОЙ СЕТИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Использование системного подхода в ходе анализа деятельности транспортной фирмы
2.2. Математическое моделирование процессов построения трассировки развозочных маршрутов
2.3. Алгоритмизация процедур при выполнении расчета маршрутной сети двухэтапным методом
2.4. Выбор критериальной оценки планирования маршрутной сети с учетом заданных ограничений
Выводы по 2ой главе
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИММИТАЦИОННОИ МОДЕЛИ В ПРОЦЕССЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Принципиальные подходы к решению многокритериальных задач планирования маршрутной сети
3.2. Иммитационное моделирования процесса доставки мелких партий грузов
3.3. Использование прикладного программного обеспечения для расчета трассировки развозочных
маршрутов
3.4. Примеры расчета маршрутной сети обслуживания клиентов при доставке мелких партий груза
Выводы по 3ей главе
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИКЛАДНОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, РЕАЛИЗОВАННОГО НА БАЗЕ ДВУХЭТАПНОГО АЛГОРИТМА ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1. Расчет затрат на разработку прикладного программного обеспечения для расчета МС МПП двухэтапным методом
4.2. Оценка сроков окупаемости проекта при планировании МС МПП
Выводы по 4й главе
ЗАЮ ПЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Узкая специализация и направленность на выполнение доставки однородных грузов, когда, как правило, не учитывается такие показатели как транспортная работа и коэффициент загрузки транспортных средств (ТС), на первый взгляд говорят о невысокой значимости применения оптимизационных методов планирования маршрутной сети мелкопартионных перевозок (МС МПП). Но эта же узкая направленность по номенклатуре при перевозке подобного рода груза в городах показывает, что -% объема доставки продуктов в розничную торговую сеть выполняется именно по данной схеме организации перевозок [, , , ]. Этот пример убедительно говорит о социальной значимости подобных автоперевозок и не вызывает сомнение необходимость проведение исследовательских работ в направлении оптимизации процессов планирования и регулирования в подобного рода системах доставки грузов. МС МПП по условию минимизации суммарного пробега ТС, потери производительности труда, которые можно оценить исходя из предпосылки о эквивалентности снижения пробега по отношению к фактической величине, составили порядка -% [, ]. Выполнение подобных работ еще раз подчеркивает тот факт, что одной из прогрессивных форм транспортного обслуживания в системах доставки мелкопартионных грузов (СДМПГ) является специализированное транспортное обслуживание, в первую очередь направленные на снижение числа привлеченных ТС к процессу транспортировки. Большинство научных работ и публикаций [2,5,6,9,,,,,, ,,,,,,,,,] посвященны ворпросам маршрутизации мелкопартионных перевозок грузов, направлены на рационализацию процесса планирования работы ПС в системах 2-й и 3-й групп. При этом, практически не описываются решения по совершенствованию МС МПП, относящихся в предложенной классификации к четвертой группе, когда упор делается на доставке отправок в межтерминальном сообщении, а также, лишь косвенно, затрагиваются вопросы организации индивидуальных (1-я группа) МПП, когда отмечается сложность информационного взаимодействия участников транспортного процесса. Это подтверждается примером [1], когда не было обеспечено обслуживание клиентов (до % необслуженных от общего числа заказов) в США, выполнивших заказ на доставку Новогодних подарков помете! В2С) по причине (до % от числа необслуженных) несвоевременного транспортного обслуживания. Организационно-управленческая деятельность субъектов в СДМПГ должна быть напрвлена на повышение эффективности оперативного управления перевозочным процессом. Это обеспечивается решением следующих основных классов задач: совершенствования маршрутной сети (МС), контроля и регулирования перевозочного процесса, а также, оперативной маршрутизации движения ТС [5,6,,,,,,,,,,]. Заявка в СДМПГ определяет линию перевозок (ЛП), характеризуемую пунктами начала и окончания перевозки и ее объемом [,,,]. Плановая маршрутизация развозочной сети МПП - это объединение ЛП, сформированных по предварительным заявкам, в технологически допустимые маршруты. При этом предполагается, что ТС не совмещают перевозки, то есть освобождаются в пунктах окончания ЛП. Оперативная маршрутизация - формирование маршрута движения ТЕ для удовлетворения оперативных заявок, с рассмотрением режимов совмещения перевозок и индивидуального обслуживания заявок. Методика планирования перевозочного процесса базируется на разделении потребностей в перевозках по их характеру, сопоставлении каждому виду потребности рациональной формы транспортного обслуживания с соответствующем перераспределением ресурсов. Таким образом, задачу проектирования СДМПГ следует определить как совокупность методов, алгоритмов и программных средств, обеспечивающих описание процессов в системе, формирование математических моделей, а также организацию модельных экспериментов, получение и оценку параметров функционирования сети МПП. Сознательно ограничим набор функций проектирования СДМПГ, без рассмотрения таких перспективных направлений, как использование самоорганизующихся моделей, работающих на основе автоматического выбора модели, согласованной по сложности с мерой неопределенности исходных данных, или создание испытательных моделей, непосредственно функционирующих в комплексе с исследуемой системой доставки [,,,]. СДМПГ (разбиение множества требований на однородные классы, консолидацию отправок, осуществление оперативной связи в цепочке отправитель-диспетчер-получатель).