Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной диспетчерской системы

• Автор: Ружило, Анатолий Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ состояния вопроса исследования. Формирование цели и задач исследования
1.1. Анализ государственной политики в области совершенствования работы городского пассажирского транспорта.
1.2. Обзор возможностей современных зарубежных систем управления по обеспечению надежного функционирования пассажирского автотранспорта .
1.3. Отечественная автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления пассажирским транспортом
1.4. Обзор и анализ современных научных работ по совершенствованию оперативного управления городским пассажирским транспортом на основе использования средств связи и навигации.

1.5. Формулировка задач исследования. Выводы по первой главе

Глава 2. Теоретические исследования.

2.1. Формулировка научной гипотезы

2.2. Классификация критических ситуаций.

2.3. Разработка системы критериев для выявления наличия критической ситуации и для ее оценки.
2.4. Поиск резервных транспортных средств на линии при возникновении критической ситуации, разработка альтернативных решений и их упорядочение .
2.5. Расчет времени задержки резервного транспортного средства, в зависимости от количества доступных конечных остановок и интервала движения транспортных средств на маршрутах.
2.6. Построение графиков аналитических зависимостей для времени ожидания резервного транспортного средства.
2.7. Оценка времени движения резервных транспортных средств к месту возникновения критической ситуации.
2.8. Оценка пути, который проходит резервное транспортное средство в условиях блочноквартальной городской застройки до места критической ситуации
2.9. Оценка пути, который проходит резервное транспортное средство до места возникновения критической ситуации в условиях городской застройки в общем случае.
2 Определение оптимального местоположения резервных транспортных средств центральной диспетчерской станции. Случай поиска местоположения единого централизованного резерва.
2 Формирование необходимых требований к надежности процесса перевозок .
2 Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования.
3.1. Общая характеристика городского пассажирского транспорта г. Новокузнецка .
3.2. Общая характеристика системы управления и контроля движения пассажирского транспорта
3.3. Методика сбора и анализа экспериментальных данных о критических ситуациях и нарушениях в работе городского пассажирского транспорта.
3.4. Методика оценки времени прибытия резервных транспортных средств на место возникновения критической ситуации
3.5. Методика оценки эффективности внедрения системы управления на основе оценки основных показателей надежности системы городских пассажирских перевозок
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. Анализ результатов проведенных исследоваий и разработка практических рекомендаций.
4.1. Оценки повышения надежности перевозочного процесса на городских и пригородных маршрутах г. Новокузнецка.
4.2. Основные рекомендации по выбору типа системы управления
4.3. Практические рекомендации по внедрению подсистемы управления резервом для повышения надежности пассажирских перевозок на маршрутах г. Новокузнецка .
4.4. Рекомендации по повышению надежности пассажирских перевозок за счет анализа навигационных данных от транспортных средств при их выпуске на линию.
4.5. Анализ организационных факторов и альтернативных возможностей при поиске решения, какие подвижные средства привлекать в резерв центральной диспетчерской станции.
4.6. Анализ вариантов поиска оптимального расположения резерва центральной диспетчерской станции для маршрутов автобусного транспорта г. Новокузнецка .
4.7. Рекомендации по использованию топологической связности маршрутной сети для повышения надежности и безопасности перевозок на пригородных маршрутах.
4.8. Учет топологических особенностей маршрутной сети при определении практических мероприятий повышения надежности и безопасности пассажирских перевозок на пригородных маршрутах при сходах
4.9. Выводы по четвертой главе
Основные выводы и рекомендации
Литература


Они уже реально сократили число грубых нарушений против публики и штата, и повреждений собственности. Система i внедряется с года в Бельгии, Нидерландах, Италии, Швейцарии в Скандинавии . В системе используются управляемые компьютером и камерой датчики движения и управляемые камерой, и компьютером датчики инцидентов I, выполняющие функцию мониторинга дорожной обстановки. Датчики движения анализируют изменение уровней серого цвета в видео изображении. После фильтрации изменений уровней серого цвета изза погодных условий, теней, времени дня и ночи, формируется двоичная картина и записывается в памяти датчика. Датчики инцидентов I анализируют профили уровней серою цвета в изображении длинной линии, состоящей из несколько пикселей. Позиционируя линии обнаружения, для установления соответствия траекториям транспортного средства на дороге, I может отслеживать транспортные средства но той линии. Это упростило отслеживание транспорта, позволяя делать оперативный анализ движения, обеспечивая очень точную информацию о скорости, и позволило обнаруживать остановки транспортных средств, что является информацией, необходимой для автоматического обнаружения инцидента. Датчики устанавливаются по автострадам, чтобы обнаружить обычные данные движения и очереди. Данные передаются модемом к центральной станции управления и используются, чтобы управлять группами транспорта и предупреждать полицейских. Камеры устанавливаются около пересечения на подвесе светофора. В Англии и Германии дорожное движение продолжает увеличиваться, опережая развитие дорожной сети. Поэтому требуется высокоэффективное использование существующей дорожной инфраструктуры. Германская служба и Британская служба АА эксплуатируют системы контроля дорожного движения на основе средств телематики и спутниковой навигации. Клиенты системы могут входить в контакт с одним из пяти центров помощи в случае поломки. Каждый патрульный автомобиль АА оборудован спутниковой навигационной аппаратурой Глобальная Система Позиционирования, которая обеспечивает получение точных данных о его местоположении. От I Европейский Дорожный Информационный Центр система получает информацию относительно движения, погодных и дорожных условий в Европейских странах. В свою очередь поставляет системе I данные по Германии. Интернет, что обеспечивает своевременную реакцию соответствующих служб. Для получения дополнительной информации клиент может входить в контакт с оператором нажатием кнопки. Система передачи данных по радио каналу и внедряет цифровое звуковое радиовещание на основе данной технологии. В будущем, информация о погоде, расписании движения транспорта будут показываться в автомобиле или на телевизионном или компьютерном экране дома, расширяя диапазон сопровождения в автомобиле и дома. Организация движения с выделением приоритетных режимов работы городскому пассажирскому автотранспорту. Увеличение доли перевозимых пассажиров общественным транспортом поможет значительно уменьшить скопление легкового транспорта на дорогах. К сожалению, услуги общественного транспорта имеют репутацию мало надежного. Работа общественного транспорта может быть улучшена организацией движения с приоритетом общественному транспорту. Город Турин внедрил такую систему управления, названную 5Т, которая объединяет девять подсистем под координацией десятой системы Движение и Транспортный Наблюдатель. Система включает подсистему определения местоположения транспортного средства общественного транспорта АУЪ и подсистему контроль управление движением ТГГС. Подсистемы обеспечивают приоритет транспортным средством общественного транспорта в сигналах движения, особенно тем транспортным средствам, которые опаздывают. Подобный приоритет можно также давать транспортным средствам оперативных служб при возникновении чрезвычайных обстоятельств. Испытания в реальных условиях, проведенные в году, продемонстрировали, что только система приоритета общественного транспорта позволила уменьшить на время поездок в общественном транспорте без отрицательного эффекта на движение частных автомобилей, пересекающих маршруты автобусов.