Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем

• Автор: Числов, Олег Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 369 с. : ил.

1 Промышленно-транспортные системы и узлы. Методический и практический опыт формирования схем

1.1 Анализ существующих проектных решений развития промышленно-транспортных узлов.

1.2 Структура поездо- и вагонопотоков промышленных узлов (на примере юга России)

1.3 Состав, типы и перспективная классификация узлов

] .4 Существующие методы теоретического обоснования размещения, проектирования и эксплуатации элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем
1.4.1 Особенности эмпирических подходов в решении задач о размещении и их недостатки
1.4.2 Влияние социальных и экологических факторов на проектирование транспортных коммуникаций

1.5 Выводы по главе

2 Основные факторы, определяющие эффективность размещения и использования комплекса станционных устройств в промышленных узлах

2.1 Внешние и внутренне факторы, влияющие на размещение станционных устройств

2.1.1 Существующая топология и техническое состояние железнодорожных устройств в узлах
2.1.2 Основные зависимости мощности станционных устройств
2.1.3 Системы организации вагонопотоков при различных схемах размещения станционных устройств
2.2 Выбор критериев расчета расположения промышленных предприятий и технологических станционных устройств в узле

2.3 Существующие модельные схемы, имитирующие состояние объектов и их положение в узле
2.3.1 Взаимодействие элементов транспортных систем как фор-'Ф мы слияния или комбинации устройств с различными свойствами
2.3.2 Выбор модели перехода подвижного состава по фазам обслуживания на станциях и в узлах
2.3.3 Понятие скорости обслуживания в модели связного перехода подвижного состава. Критериальный подход к выбору модели
2.4 Выводы по главе 3 Разработка математических моделей функционирования взаимоувязанного комплекса производственно-транспортно-складских устройств в узлах
3.1 Исследование порогового значения мощности значимых факторов с переходом проектируемой транспортной системы в новое качественное состояние
3.2 Модели рационального размещения промышленных сортировочных, распределительных и сырьевых станций в узлах
3.3 Моделирование генерального плана агрегированного комплекса узла с рациональным размещением производственно-транспортно-технологических систем
3.4 Модели рационального размещения терминальных складских комплексов в промышленно-транспортных узлах
3.4.1 Оптимизация размещения выгрузочных терминалов и грузораспределительных центров в узлах
3.4.2 Системно-матричное представление транспортнотехнологических и складских систем
3.5 Формирование общесистемных критериев оценки проектных решений по размещению транспортно-технологических устройств в
# узлах
3.6 Выводы по главе

4 Применение разработанных методов рационального размещения устройств промышленно-транспортных систем
4.1 Выбор основных системологических парадигм рационального проектирования
4.2 Структурные схемы системного представления научных методов расчета и проектирования элементов промышленно-транспортных узлов
4.3 Понятие блочно-связного комплекса устройств при автоматизации проектирования и размещения предприятий в промышленном узле
4.4 Визуализация топологических структур железнодорожного путевого развития узлов
4.5 Выводы по главе
5 Эффективность предлагаемой теории концентрации транспортнотехнологических систем в промышленно-транспортных узлах
5.1 Разработка вариантов этапного переустройства промышленных узлов согласно перспективным программам модернизации транспорта юга России
5.2 Экономическая целесообразность создания выгрузочных транспортно-складских комплексов (накопительных терминалов) в промышленных узлах
5.3 Экономический эффект внедрения разработанной теории концентрации транспортно-технологических систем в узлах
5.4 Выводы по главе Заключение
Список использованных источников
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Зарубежный опыт размещения элементов транспортных систем промышленных узлов
Промышленно-транспортные системы экономически развитых стран в течение последних лет значительно изменяются вследствие глобализации экономических связей, новых технологических процессов и развития конкуренции. В последние годы, особенно в США, появилась новая форма владения предприятиями - коллективная собственность, позволяющая гибко использовать экономические рычаги и в ряде случаев избегать банкротства.
Жесткая экономическая оценка, тесные связи с предприятиями-производителями и заказчиками, применение инновационных технологий накладывают отпечаток на эксплуатацию транспортных систем и вызывают часто тенденцию отхода государства от непосредственного управления производственно-транспортным процессом в сторону либеризации и коммерциализации. Страны-участницы ЕС в 1991 г. приняли Директиву 440, по которой они должны встать на путь реструктуризации национальных железных дорог. Налицо также взаимопроникновение крупных транспортных компаний в системы промышленных и людских перевозок стран Единой Европы. Например, строительство грузораспределительного центра Соеуогйеп (Нидерланды) с участием немецкого и голландского капитала.
В США и ведущих европейских странах железнодорожный транспорт продолжает сохранять ведущую роль в промышленно-транспортных системах наряду с развитием других перевозчиков. Например, в табл. 1.6 приведены показатели густоты и грузонапряженности [20].
Таблица 1.6 - Показатели железных дорог зарубежных стран
Показатели США ФРГ Франция Япония
Густота сети железных дорог, км/1000 кв. км территории1 26 124 64
Грузонапряженность железных дорог, млн ткм/км экспл. длины2 5,6 1,8 1,8 1,0
1-5,01 для РФ; 2 - 25,8 для РФ