Методика обоснования целесообразности выделения полос для движения маршрутного транспорта общего пользования

• Автор: Белова, Александра Михайловна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕГО

ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ

1Л. Виды городского пассажирского транспорта общего пользования и факторы, определяющие условия его функционирования
1.2. Современное состояние условий движения маршрутного транспорта общего пользования в крупных городах Российской Федерации

1.3. Значение и специфика маршрутного транспорта общего пользования

1.4. Анализ показателей качества транспортного обслуживания населения

1.5. Обеспечение высокого уровня транспортной подвижности населения городов за счет предоставления приоритета в движении маршрутному

транспорту общего пользования

Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В РОССИИ И ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ
2.1. Анализ отечественного и зарубежного опыта организации приоритетного движения маршрутного транспорта общего пользования
2.1.1. Отечественный опыт организации приоритетного движения маршрутного транспорта общего пользования
2.1.2. Обзор зарубежного опыта обеспечения приоритетного движения маршрутного транспорта общего пользования
2.1.3. Анализ зарубежного опыта в вопросе обоснования выбора трасс с приоритетным правом проезда
2.2. Способы организации приоритетной полосы для движения маршрутного транспорта общего пользования
2.3. Методы обеспечения пассивного приоритета

2.3.1. Обеспечение приоритета на подъезде к пересечению
2.3.2. Обеспечение приоритета на регулируемых пересечениях
2.4. Методы обеспечения активного приоритета
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВЫДЕЛЕНИЯ ПОЛОС ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
3.1. Выбор и расчет показателя, применяемого при оценке необходимости организации выделенной полосы для движения маршрутного транспорта общего пользования
3.2. Формирование методики обоснования целесообразности выделения полос для движения маршрутного транспорта общего пользования..
3.3. Пример оценки целесообразности выделения полос для движения маршрутного транспорта общего пользования на автобусном маршруте
г. Санкт-Петербурга
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫДЕЛЕННЫХ ПОЛОС ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
4.1. Оценка социально-экономической эффективности инвестиций, вложенных на реализацию приоритетного движения маршрутного транспорта общего пользования
4.2. Критерии оценки эффективности обеспечения приоритетного движения маршрутного транспорта общего пользования
4.3. Оценка социально-экономического эффекта от организации выделенных полос для движения маршрутного транспорта общего пользования на
автобусном маршруте г. Санкт-Петербурга
Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

налогов в цене моторных топлив, введения сертификатов на владение автомобилем (например, ежегодно возобновляемые «водительские лицензии» в Сингапуре) и так далее [47]. Меры запретительного характера широко применяются практически во всех крупных и средних городах Европы [48]. При этом необходимым условием их внедрения является параллельное кардинальное улучшение качества обслуживания населения МТОП за счет роста скорости сообщения, комфортабельности, информационной доступности и экономической привлекательности МТОП по сравнению с индивидуальным транспортом.
Содействие ТОП предусматривает ряд мер, делающих пользование ТОП более удобным, привлекательным и экономически выгодным [16, 49]. В краткосрочном аспекте эта стратегия включает меры регулирующего плана, направленные на формирование преимуществ в движении и субсидирование тарифов, совершенствование информирования пассажиров и маркетинга и т. д. Реализация этой стратегии в долгосрочном аспекте обычно требует компетентного планирования и значительных инвестиций, приводя при этом к созданию регулярных высококачественных автобусных или рельсовых транспортных систем, обладающих сильным положительным имиджем и привлекательных для всех групп населения [24 с.432- 433].
Реализация мероприятий по приоритетному развитию МТОП с
предоставлением ему преимуществ в движении по сравнению с
индивидуальным транспортом (обособленные путевые конструкции,
обособленные полосы, приоритетные фазы светофорного цикла на регулируемых пересечениях, возможность доступа в зоны города, закрытые для автомобильного движения и т. п.) является наиболее действенной мерой в этом направлении, способной привести к смещению «точки равновесия индивидуальных предпочтений в направлении социального оптимума» [24 с. 20], но, при этом весьма острой для современного общества. По словам М.Блинкина, в предисловии к книге В. Р. Вучика, сегодня для значительной части экономически успешной и молодой части горожан крупнейших