Логистические методы повышения транзитного потенциала Транссибирской магистрали : На примере железнодорожного сообщения Республика Корея - Российская Федерация

• Автор: Пак Ен Кюн
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 144 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ПРЕДПОСЫЛКИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЯМОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИ МЕЖДУ РЕСПУБЛИКОЙ КОРЕЯ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ
1.1. Анализ ситуации на рынке транспортных услуг на направлении Азиатско Тихоокеанский Регион Российская Федерация.
1.2. Опыт создания транспортнологистических систем ТЛС на направлениях международных транспортных коридоров МТК.

1.3 Логистические системы и технологии, используемые в Южной Корее.

1.4. Анализ научных публикаций по теме диссертации.

1.5. Выводы по главе I.

ГЛАВА II. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОСТВА И СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВЛЦ НА НАПРАВЛЕНИЯХ МТК РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ ЕВРОПА

2.1. Характеристика особенностей применения логистических методов.

2.2. Цели, функции и организационная структура ЛЦ.

2.3. Принципы организации и моделирования процесса функционированияЛЦ и его подсистем.
з
ГЛАВА III. МЕТОДИКА ПАРАМЕТРИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕПЕЙ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ.
3.1. Характеристика звеньев логистических транспортных цепей ЛТЦ.
3.2. Методика определения оптимальных размеров резервов перерабатывающей способности ЛТЦ и методика параметризации е отдельных звеньев.
3.3. Функция и структура логистической информационной системы ЛИС.
3.4. Пример решения оптимизационной задачи параметризации на базе ЛИС.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Методологической основой исследования послужили исследования учёных разных стран в области логистики, создания региональных логистических транспортных систем, теории принятия оптимальных управленческих решений; методы системного анализа и моделирования транспортных систем. В работе использовались законодательные и нормативные акты, программы Правительства РК и РФ, материалы международных и российских конференций, посвящённых проблемам развития логистики и повышения эффективности использования транзитного потенциала ТСМ. ЛТЦ. Предложенные в работе модели и методы расчётов реализованы в практике организации работы контейнерного терминала в РК при участии автора. Петербургском международном экономическом форуме «Транспорт и экономический рост», г. Санкт-Петербург, июнь г. Международном конгрессе «ЕвроАзЭС - Деловая Америка», г. Москва, сентябрь г. Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» г. Москва, МНИТ, декабрь г. По теме диссертации автором опубликовано 2 печатные работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 7 страницах машинописного текста, включая рисунков и таблиц. ГЛАВА I. АзнатскоТихооксанский Регион - Российская Федерация. Под рынком транспортных услуг в данной работе понимается сфера осуществления железнодорожных перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа, технического обслуживания транспортных средств, подсобновспомогательных и других видов работ, связанных с перевозками [1]. Если говорить о сфере осуществления перевозок, то продолжающийся рост населения в мире требует повышения уровня и объёмов предоставляемых транспортных услуг. По прогнозам специалистов, к г. В первую очередь увеличится транспортировка контейнеров, что приведёт к значительному увеличению нагрузки на контейнерные терминалы, на втором месте будет перевозка энергоносителей. Ожидается рост объёмов перевозок и других грузов [3]. Под контейнерным терминалом в данной работе понимается специальный комплекс сооружений и технических устройств при предприятии транспорта общего пользования, предназначенный для выполнения логистических операций, связанных с приемом, перегрузкой, хранением, сортировкой контейнеров, а также коммерческо-информационным обслуживанием участников товародвижения. В XXI веке, по прогнозам большинства экспертов, основные финансовые и товарные потоки будут сосредоточены в треугольнике США-АТР-Европа. В этой связи налаживание эффективной транспортной структуры по направлению АТР-Европа приобретает стратегически важное значение. Параметры евроазиатских комплексных перевозок и их оценка представлены в приложении 1. Товарная структура экспорта из Южной Кореи представлена прежде всего продукцией электронной и автомобилестроительной отраслей промышленности. Основными товарными группами являются полупроводники, автомобили, компьютеры и комплектующие к ним, продукция нефтехимической промышленности, стальной прокат, бытовая электроника, текстильные изделия, продукция общего машиностроения и т. Азиатские страны являются одними из основных потребителей минерального сырья. На их долю приходится более половины морских перевозок нефти, % мирового импорта железной руды, 1/3 коксующего угля. Это определяет устойчивость спроса на крупнотоннажный флот, поэтому государства Азиатско-Тихоокеанского региона имеют удобные и хорошо развитые морские подходы. Грузопоток между странами АТР и Европой очень велик, но столь же велика конкуренция на рынке транспортных услуг между перевозчиками, которые его обслуживают. В освоении грузопотоков, возникающих на рынке транспортных услуг страны АТР - Европа, участвуют железнодорожные, морские, речные и автомобильные компании разных стран. Важное значение приобретает улучшение взаимодействия видов транспорта, возрождение на новом технологическом уровне транспортно- экспедиционного обслуживания, развитие смешанных перевозок. Логистический подход позволяет в определённой мере устранить противоречия между естественной конкуренцией и необходимостью взаимодействия видов транспорта.