Организация полосы отвода как части транспортной инфраструктуры

• Автор: Аккерман, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 154 с. : ил

Содержание
Ведение.

1. Анализ организации полосы отвода как основы инфраструктуры железных дорог.

1.1 Назначение полосы отвода.

1.2 Полоса отвода как основа инфраструктуры железных дорог.

1.3 Анализ нормативно правовой базы проектирования полосы отвода железных дорог.

1.4 Правовой режим земель железнодорожного транспорта

Результаты и выводы

2. Анализ факторов, влияющих на полосу отвода

2.1 Факторы, влияющие на величину полосы отвода и ее анализ

2.2 Анализ влияния реконструктивных мероприятий

на полосу отвода.
2.3 Анализ геометрических параметров железнодорожного пути, влияющих на размеры полосы отвода
2.4 Экономические факторы и полоса отвода
2.5 Определение экономического риска создания резерва земель
для развития железной дороги.
2.6 Анализ зависимости размеров полосы отвода от инженерногеологических условий
2.7 Стабильность границ полосы отвода
Результаты и выводы
3. Исследование полосы отвода как защитной зоны окружающей среды
от экологически неблагоприятного воздействия поездов.
3.1 Железнодорожный транспорт и окружающая среда.
3.2 Полоса отвода и транспортный шум.
3.3 Вибрация динамическое воздействие поездов и полоса отвода
3.4 Электромагнитное излучение и полоса отвода.
3.5 Загрязнение воздуха и полоса отвода.
3.6 Техногенные катастрофы на железнодорожном транспорте и
защитная зона полосы отвода.
3.6.1 Аварийноопасные места и матрица состояний
3.6.2 Абсолютное и функциональное предельное состояние
3.6.3 Зона риска определение дальности отлета вагона
в случае аварии.
Результаты и выводы.
4. Алгоритм определения полосы отвода
4.1 Определение размера транспортной составляющей полосы отвода
4.2 Определение экономически рациональной полосы отвода.
4.3. Выбор способа хранения информации
4.3.1 Определение структуры базы данных.
4.4 Создание приложения с использованием Ое1рЫ
Результаты и выводы
5. Геоинформационная система полосы отвода
5.1 Цифровые электронные карты и полоса отвода.
5.2 Содержание информационной модели полосы отвода.
5.3 Паспорт полосы отвода
Результаты и выводы
Список использованных источников


В главе исследовалась зависимость уменьшения негативного воздействия экологически неблагоприятного фактора от размеров полосы отвода. Оценить экологически-опасные места предлагается матрицей возможных состояний, которую в случае техногенных катастроф можно трактовать, как матрицу возможных состояний аварийно-опасных мест. Основными параметрами этой матрицы являются вероятности воздействия рассматриваемого фактора на данном километре. Для оценки значений вероятности использовано понятие «предельного состояния». На основании изучения сходов и аварий на Свердловской железной дороге в главе дана оценка, так называемого, абсолютного предельного состояния - полного отказа. В качестве примера техногенной катастрофы в главе исследуется величина зоны риска - дальность «отлета» вагона с насыпи в случае крушения. Т.е. В главе четвертой «Алгоритмы определения полосы отвода» приводятся зависимости и порядок определения размеров отвода земель с применением компьютерных технологий. На первом этапе ширина полосы отвода определяется с учетом факторов первой группы влияния. Размеры полосы отвода, необходимые для размещения земляного полотна определяются для любого поперечного профиля, решением совместных уравнений прямых аппроксимирующих откосы полотна и поверхность земли. К = (Л — И - 3)? Из условия К = 0У определяется минимальная граница рациональной экономической зоны. В главе проведено исследование зависимости величины рациональной экономической зоны от факторов третьей группы влияния. В главе предлагается за способ хранения информации принять реляционную модель. Языком написания приложения, которое будет осуществлять связь с данными, учитывая требования МПС РФ к программным продуктам, выбирается Delphi. Созданный программный продукт был приложением к «Нормам и правилам проектирования отвода земель для железных дорог. ОСН 3-)», выпущенным ГипротрансТЭИ МПС и УрГАПСом. В пятой главе «Геоинформационная система и проектирование полосы отвода» рассматриваются требования к электронным картам, применительно к проектированию полосы отвода, содержание информационной модели полосы отвода. Электронная карта полосы отвода создается «склейкой» и «накладкой» друг на друга топографических планов и геологических карт, которые следует привести к одному масштабу устранить погрешности, возникающие при переработке информации. Если трансформация носит линейный характер, то для ее осуществления предлагается воспользоваться алгоритмом, основным на афин-ных и проективных преобразованиях. В главе приведен пример изменения координат границы полосы отвода в результате этих преобразований, показана содержательная часть информационной модели полосы отвода. Предлагается использовать принцип многомерного подхода организации базы данных. В выводах приводятся основные результаты исследования. Практическая значимость работы. Результаты работы нашли свое отражение в разработанных в - гг. Нормах и правилах проектирования отвода земель для железных дорог. ОСН 3-)» (разработчики ГипротрансТЭИ МПС РФ г. Москва и УрГАПС г. Екатеринбург), анализе и рационализации полосы отвода бывшего Чусовского отделения Свердловской железной дороги ( г. Копи - Люзень и Копи - Луневка Березниковской дистанции пути, г. ЗАО «Востокнефтегазстройкомплект» г. Путь и железнодорожное строительство» УрГУПС. Апробация работы. РФ в г. Свердловской железной дороги и -летию первого выпуска инженеров строителей-путей сообщения в УрГУПСе г. УрГУПС в г. Путь и железнодорожное строительство» УрГУПС в г. Путь и железнодорожное строительство» и «Менеджмент и коммерция» УрГУПС, г. Урало-Сибирской научно-практической конференции в г. Екатеринбург. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах, 1 учебном пособии и 4 машинописных научно-технических отчетах. Автор выражает глубокую благодарность за консультации и помощь в работе сотрудникам кафедры «Путь и железнодорожное строительство» УрГУПС, своему научному руководителю доценту Янину В. М., проф. Сай В. М. и проф. Ялышеву Ю. И., доценту Байдалиной Л. М. и студентам строительного факультета УрГУПС за плодотворное обсуждение, ценные замечания.