Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы : На примере Республики Бурятия

• Автор: Багинова, Вера Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 296 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТА БУРЯТИИ.

1.1. Роль транспорта в организации производства региона.

1.2. Тенденции развития республики Бурятия и состояние транспортного комплекса

1.3. Приоритетные направления транспортного обслуживания и освоение природносьтрьевых ресурсов

1.4. Анализ выполненных ранее исследований и проблема организации

региональной транспортной системы

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА БУРЯТСКОГО РЕГИОНА

2.1. Соответствие транспортного комплекса потребностям региона.

2.2. Статистический анализ показателей но видам транспорта.

2.3. Характеристика транспортных коммуникаций
2.4. Прогнозирование направлений развития дорожного комплекса
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.
3.1.Основы моделирования транспортной системы региона с позиции самоорганизации
3.2. Системный подход к исследованию развивающихся транспортных систем
3.3. Синергетические принципы в построении и развитии транспортнологистических систем
3.4. Модель транспортной системы региона с учетом влияния среды
3.5. Применение теории катастроф к оценке транспортной безопасности региона.
ГЛАВА 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА С УЧЕТОМ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ
4.1. Организационные аспекты государственной политики при формировании транспортного комплекса Бурятии
4.2. Участие транспортного комплекса в формирование международных транспортных коридоров.
4.3. Вероятностная модель взаимодействия различных видов транспорта.
4.4. Факторный анализ достаточности ресурсов для развития транспортного комплекса.
4.5. Государственное регулирование транспорта в регионе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Заметим, однако, что транспортные услуги распределяются неравномерно между различными видами транспорта. В течение - гг. При этом наибольший прирост был обеспечен в г. По абсолютным объемам наибольший рост наблюдался на грузовом автомобильном транспорте. В целом по России объективно отмечается тяготение грузопотоков к автомобильным перевозкам. Впервые за период реформ в г. Во многом это является следствием высокой конъюнктуры экспорта наливных грузов. В течение - гг. За последние три года наблюдается довольно значительный рост перевозок магистральными трубопроводами. В г. Структура пассажирских перевозок в условиях нестабильности тарифов изменялась более динамично. Такой процесс закономерен. Он отражает тенденцию роста платежеспособного населения. Динамика изменения объемов пассажирских перевозок дает основание судить о том, насколько эффективны экономические рычаги, применяемые для регулирования пассажирского транспорта. Действительно, оживление экономики и повышение социальной активности населения положительно сказались на объемах перевозок пассажиров. В г. На фоне сохранившихся объемов пассажирских перевозок выделяется существенный прирост работы воздушного транспорта - более % в г. Следует отметить, уменьшение зафиксированных статистикой объемов перевозок на городском общественном транспорте. Это, по всей видимости, связано как с увеличением доли индивидуальных предпринимателей, так и с ростом числа автомобилей в личном пользовании. Об этом свидетельствуют показатели пассажирской работы железнодорожного транспорта. Одновременно меняется и структура пассажиропотоков в дальнем сообщении. При снижении объемов железнодорожных перевозок наблюдается прирост объемов перевозок воздушным транспортом. На фоне роста транспортных услуг следует ожидать его увеличения в прогнозируемой перспективе. Нерешенность перечисленных проблем создает определенную угрозу замедления общеэкономического роста России и ослабления её позиций на мировом рынке. Известно, что инвестиционный кризис охватил практически все регионы страны, все сферы её экономики, став одной из главных причин замедления процесса стабилизации. Несмотря на трудности переходного этапа Республика Бурятия сохранила позитивные тенденции в социально-экономического развития. Республика живет в условиях социально-политической стабильности и межнационального согласия. Две трети объемов промышленного производства республики вывозились в другие регионы России и стран СНГ, одновременно с этим % потребляемой в республике промышленной продукции ввозилась из других регионов страны. Республика входила в число крупных производителей стекла, асбестоцементных изделий, электродвигателей переменного тока, авиационной техники, теплоизмерительных приборов, машин для животноводства и кормопроизводства, шерстяных тканей, мясопродуктов и др. По темпам роста валового продукта (в текущих ценах) Бурятия опережала Российскую Федерацию. Заметную долю в хозяйстве занимали предприятия оборонного комплекса, однако, в настоящее время их мощности зачастую остаются невостребованными. В настоящее время народнохозяйственный комплекс республики включает почти отраслей, в их числе: машиностроение, энергетическая, угольная, горнорудная, деревообрабатывающая промышленность. Большинство указанных отраслей республики ранее были связаны практически со всеми экономическими районами страны. В настоящее время,, по основным параметрам социально-экономического развития Бурятия занимает среднее место среди других регионов. Так, по валовому региональному продукту на душу населения республика занимает место среди других регионов России, по инвестициям в основной капитал на душу населения - , по производственному потенциалу - место [0]. Промышленность республики обеспечивает порядка % валового регионального продукта. К отраслям, сохранившим производственный потенциал относится энергетика, машиностроение и металлообработка, цветная металлургия, лесная, пищевая и легкая, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Всего в промышленности насчитывается около предприятий.