Повышение качества информационного обеспечения транспортно-телематических систем в городах и регионах : на примере диспетчерского управления пассажирским транспортом

• Автор: Ожерельев, Максим Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ИССЛЕДОВАНИЯ.

ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Обзор отечественного и зарубежного опыта развития и использования транспортиотслематичсских систем на пассажирском транспорте
1.2. Анализ структуры информационного обеспечения современных автоматизированных спутниковых радионавигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом
1.3. Обзор существующих научных подходов и методов информационного обеспечения технологических процессов маршрутизированного транспорта

1.4. Формулировка цели и задач исследования. Выводы по первой главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Классификация теоретических подходов к сбору и обработке информации, поступающей в транспортнотелематическую систему диспетчерского управления пассажирскими перевозками. Формулировка научной гипотезы.
2.2. Математическое описание основных принципов информационного обеспечения автоматизированных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
2.3. Разработка непрерывной математической модели процесса движения транспортного средства по маршруту пассажирского транспорта на основе использования средств транспортной телематики и спутниковой навигации.
2.4. Разработка теоретического аппарата сравнительной оценки показателей качества информационного обеспечения
автоматизированных систем диспетчерского управления.
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Разработка методики экспериментальных исследований.
3.2. Описание объекта экспериментального исследования.
3.3. Проведение экспериментальных исследований по сравнительной оценке качества информационного обеспечения автоматизированных систем диспетчерского управления, построенных на основе релейной и импульсной моделей.
3.4. ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
И РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙНО
4.1. Разработка методики формирования исходной информации в диспетчерской системе, построенной на основе использования непрерывной математической модели процесса движения транспортного средства по маршруту пассажирского
транспорта
4.2. Решение задачи по использованию непрерывной математической модели процесеа движения транспортного средства по маршруту пассажирского транспорта для информационного обеспечения процессов оперативного диспетчерского управления.
4.3. Разработка рекомендаций по практическому применению непрерывной математической модели процесса движения транспортного средства по маршруту пассажирского транспорта
в подсистеме информирования пассажиров
4.4. Оценка показателей экономической эффективности и социальной значимости мероприятий по повышению качества информационного обеспечения транспортнотелематических систем диспетчерского управления пассажирским транспортом
4.5. ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Бортовая система обеспечивает переключение сигналов светофора на отдельных перекрестках, обеспечивая приоритетный проезд для автобусов. Информация о ситуации на дорогах, интервалы движения между автобусами доступна водителям автобуса и может быть выведена на экран бортового дисплея. Система управления движением междугородних автобусов в Барселоне. В Барселоне под руководством организации i i выполнены работы по внедрению новой системы управления движением на междугородних автобусах 9. В результате порядка 0 автобусов было оборудовано системой глобальной спутниковой навигации, радиосвязью, информационным обеспечением на борту. Были установлены информационных табло на основных остановках. В системе объединено отдельных диспетчерских станций для упрощения обмена информацией о расписании движения и предоставляемых услугах. Система управления городским пассажирским транспортом в Глазго. Город Глазго, как и многие другие крупные города, столкнулся с проблемой перенасыщения автомобильных дорог частным транспортом. Для решения этой проблемы местными органами управления была выработана стратегия развития городского пассажирского транспорта 5. Суть этой стратегии в поощрении тех граждан, кто использует общественный транспорт для своих поездок. Главным шагом для достижения этой цели является сделать общественный транспорт более надежным, более доступным и более привлекательным. Были сформулированы основные задачи организация приоритетного проезда общественного транспорта снижение времени поездки на автобусе увеличение надежности автобусного сообщения повышения качества работы общественно транспорта увеличение информированности пассажиров повышение безопасности пассажирских перевозок. Для решения некоторых из этих задач на смену существующей системы управления внедряется система Ii ii I. Это система позволит определить местоположение любого автобуса с точностью 5 метров с помощью системы спутниковой навигации. Компьютеры, установленные на автобусе, сравнивают реальное местоположение автобуса с расписанием движения и, в случае отставания от расписания, посылают запрос в центр на организацию приоритетного проезда, что позволит автобусу двигаться быстрее и войти в расписание. Помимо этого, планируется установить табло на остановочных павильонах, на которых пассажиры смогут узнать реальное время прибытия автобуса. Система управления городским пассажирским транспортом в Гетеборге. Система I4ii и функционирует в Гетеборге с года и отслеживает порядка 0 автобусов и трамваев, обеспечивая оперативную информацию для регулировщиков, справочных киосков, пассажиров посредством 0 установленных на остановках табло, а также через I и 6. Система может использовать любой протокол радиосвязи для передачи данных и может быть установлена на произвольном количестве подвижных единиц. В системе реализованы аналитические и стохастические модели прогнозирования перевозочного процесса, где, помимо спутниковой навигации, источниками информационного обеспечения являются транспортные детекторы, датчики загрязнения атмосферы и датчики аварийных ситуаций. Система информирования пассажиров общественного транспорта в Мидлендсе Великобритания. Анализ отечественного опыта развития и использования автоматизированных диспетчерских систем управления городским пассажирским транспортом. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением маршрутизированного городского пассажирского транспорта различного типа и различных поколений были внедрены более чем в 0 городах России ,,,,5. Первые проекты разрабатывались в Омске, Москве, Нальчике, Челябинске и в ряде других городов России и других странах бывшего СССР в конце х годов прошлого века. Характерной особенностью всех систем первого поколения является использование локальной навигации для инструментального фиксирования факта и времени проезда транспортных средств ГПТ за счет установки и использования физических устройств контрольных пунктов на маршрутной сети городского транспорта. В разных системах диспетчерского управления применяется различный состав аппаратных средств в составе устройства контрольного пункта.