Методика синтеза состава и структуры средств связи систем управления транспортом

• Автор: Черенков, Андрей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 131 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. АНАЛИЗ СОДЕРЖАНИЯ ЗАДАЧ ФОРМИРОВАНИЯ

СОСТАВА И СТРУКТУР,I СРЕДСТВ СВЯЗИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ

1.1. Анализ требовании, предъявляемых к качеству связи в системах управления транспортом.
1.2. Анализ существующих методов синтеза и оптимизации состава и структуры средств связи.

1.3. Формирование функциональной схемы синтеза состава и структуры средств связи.

1.4. Постановка научной задачи и выбор метода ее решения.

Выводы по главе.

Глава 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКОГО

АППАРАТА СИНТЕЗА СОСТАВА И СТРУКТУРЫ СРЕДСТВ СВЯЗИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ.

2.1. Учет закономерностей и особенностей функционирования систем управления транспортом при формировании состава и структуры средств связи.
2.2. Методический аппарат формирования состава и структуры средств связи систем управления транспортом.
2.3. Имитационная модель функционирования системы управления транспортом
2.4. Математическая модель выбора варианта состава и структуры Ц средств связи.
Выводы по главе.
ВВЕДЕНИЕ
Глава 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ПРИ ФОРМИРОВАНИИ СОСТАВА И СТРУКТУРЫ СРЕДСТВ СВЯЗИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ.
3.1. Учет вычислительных особенностей моделирования влияния средств связи на эффективнеоть функционирования системы управления
3.2. Оценка влияния средств связи на эффективность функционирования системы управления транспортом
3.3. Порядок формирования состава иструктуры средств
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Во второй главе, с учетом закономерностей и особенностей функционирования систем управления транспортом, на основе функциональной схемы синтеза, разработан методический аппарат формирования состава и структуры средств связи. Для оценки эффективности системы управления и влияния состава и структуры средств связи на процессы функционирования СУ, разработана имитационная модель функционирования системы, выходные параметры которой являются исходными данными для математической модели выбора варианта состава и структур! В третьей главе, с учетом роли и места средств связи в системе управления транспортом, а также проведенной оценки влияния структурных характеристик средств связи на эффективность функционирования системы управления транспортом, предложен порядок формирования состава и структуры средств связи, основанный на применении разработанного научно-методического аппарата синтеза. В приложение вынесено описание программной реализации имитационной модели функционирования системы управления транспортом. ПИР, в которые включены основные научные результаты [9. Научная значимость работы заключается в том, что предложен комплексный подход к синтезу состава и структуры средств связи, предполагаемых к использованию в перспективных системах управления транспортом и подтверждается использованием полученных результатов в. НИР по данной тематике. Практическое значение определяется тем, что результаты исследований могут быть использованы при построении системы управления транспортом практически любого масштаба, а также при создании других систем управления для оптимизации их средств связи. По теме диссертации опубликованы 4 статьи в ведомственных журналах, научные результаты работы использованы при проведении 2 НИР, получено положительное решение РОСПЛТЕИТа полезную модель. Апробация работы проведена на межкафедральном семинаре Академии гражданской авиации. Структурно работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, изложенных на 9 листах машинописного текста, содержит рисунка и таблиц. Объем приложения листов. При разработке диссертации использовались данные 3 источников. ГЛАВА 1. Повышение требований к системному обоснованию подсистемы связи, особенно актуально в последнее время и связано с постоянно увеличивающимся числом объектов, находящихся в процессе своего функционирования в движении по определенной территории. Расширяющийся спектр потребностей в системах управления транспортной деятельностью выдвигают более жесткие требования к системе подвижной связи (СПС) [4. Такие системы функционируют в большинстве промышленно развитых стран мира, в особенности США, Японии, скандинавских странах, Великобритании, Франции, Германии и др. Современные СПС совмещают преимущества радиосвязи и телефонии, обеспечивая подвижные и стационарные объекты возможностью ведения телефонных переговоров и передачи информации. Появление возможности доступа через СПС к базам данных и компьютерным сетям существенно повышает значимость таких систем [4. К общим же тенденциям развития СПС относятся [. ИСЗ; интеграция функций связи, оповещения, навигации и опознавания. Анализ известных источников показывает, что среди возможных вариантов организации связи в системе управления (СУ) транспортом предпочтение отдастся СПС сотовой или псевдосотовой структуры, у которой вся обслуживаемая территория разбивается на несколько ячеек, обслуживаемых своей базовой станцией, это подтверждается практикой. Эго наиболее актуально для работы многих государственных служб и ведомств (скорая помощь, пожарная охрана и др. Практика показывает, что в ближайшей перспективе ожидается существенное увеличение числа пользователей СПС за счет использования не только каналов наземной связи, но и спутниковой, морской и авиационной связи. С точки зрения управления транспортом, СПС должны обеспечивать [2. Объективные трудности в этой сфере, включая Европу, обусловлены существованием проблемы распределения частот, которая ограничивает возможность применения СПС, поскольку в развитых странах практически не осталось свободных диапазонов частот, на которых работают эти системы [.